A cada manhã, de manhã fora do escritório de expedição do Local 13 International Longshore and Warehouse Union (ILWU) Local 13, dezenas de trabalhadores das docas se reúnem, na esperança de conseguir algum trabalho nos vastos portos de Los Angeles e Long Beach. Normalmente, é relativamente fácil de encontrar – e os trabalhadores recebem um pedaço branco de papel com detalhes de onde ir e quando aparecer.
Mas na terça-feira de manhã, muitos deixaram de mãos vazias.
“Menos volume de contêineres de carga significa menos trabalho para nós”, disse o trabalhador da Longshore Charlie Camacho. Seu trabalho normalmente consiste em carregar e descarregar contêineres de remessa. “Então, sentimos, definitivamente sentimos”, disse ele.
Juntos, esses dois portos compreendem um complexo portuário extremamente movimentado – o porto de Los Angeles sozinho é o mais movimentado do Hemisfério ocidental. Mas em o mês Ou somente desde as tarifas contra produtos chineses subiram – os funcionários do porto aqui previam uma queda na carga. Nesta semana, eles anunciaram que caiu 35% em comparação com a mesma semana do ano passado.
O impacto imediato do declínio da carga afeta praticamente todos os negócios em torno dos portos: caminhões, remessas, centros de distribuição e outros. Mas os funcionários do porto dizem que essa crise em breve será sentida muito mais ampla – por fabricantes e varejistas em todo o país, assim como os consumidores.
Volume para baixo, empresas locais que sofrem
Em 2024, aproximadamente 31% De tudo o que veio dentro ou fora dos EUA em contêineres sobre a água, passou por esse complexo portuário. No ano passado, os portos lidaram com 19,9 milhões desses contêineres – mas é provável que seja menor em 2025.
Camacho, cuja família trabalha nos portos por três gerações, conversou com o orgulho de trabalhar como parte desse sistema.
“Minha avó foi uma das primeiras mulheres a trabalhar nos portos”, disse ele. “Às vezes acho que estou fazendo isso por ela.”
Quando perguntado sobre suas chances de encontrar trabalho na terça -feira, ele não estava otimista – “Ah, cara, como 25 %, talvez”, ele respondeu.
Ele finalmente deixou o escritório de expedição sem show.
Não são apenas os trabalhadores da costa longa que estão sendo afetados – uma queda na carga afeta um enorme ecossistema de empresas conectadas à importação e exportação de mercadorias no sul da Califórnia.
Frank Groves é um vendedor independente que faz seu dinheiro vendendo luvas e equipamentos de segurança para trabalhadores portuários. Ele também esteve no Dispatch Hall na terça -feira, tentando encontrar clientes – mas ele diz que os negócios caíram quase 75 % nas últimas semanas.
“Na verdade, não há vendas. Se elas não estão trabalhando, não ganho dinheiro”, disse ele.
Rob WalpoleOs negócios também estão baixos. Ele é o CEO da Alfândega, com sede em Carson, Califórnia, e lida com remessas de produtos quando chegarem aos portos.
“Vimos reduções significativas de volumes de transporte de importação neste país”, disse ele. “Isso significa significativamente menos volumes que lidaremos em nome de nossos clientes”.
“Você escolhe, todos eles passam por nossos portos”
“A situação não é boa”, disse Gene Seroka, diretora executiva do porto de Los Angeles. “As pessoas estão bastante preocupadas, absolutamente.“
De acordo com o site do porto1 em cada 12 empregos em Los Angeles e Long Beach são apoiados pelos portos. Mas sua pegada econômica Vai muito além de Los Angeles e Califórnia.
“O impacto que o porto de Los Angeles tem na cidade, na região e no país não podem ser subestimados”, disse Seroka. “A carga que se move por esse porto atinge não apenas todos os 50 estados, mas cada um de nossos 435 distritos do Congresso”.
Isso pode incluir alimentos, suprimentos médicos, componentes de fabricação e produtos acabados, de acordo com Sal Di Constanzo, um representante de relações trabalhistas do Ilwu Local 13.
A porta listas Móveis, peças de automóveis, roupas e eletrônicos entre suas principais importações.
“Você escolhe, todos eles passam por nossos portos”, disse Di Constanzo.
Segundo Seroka, grandes importadores dizem que os compradores podem começar a ver escassez em quatro a seis semanas, uma vez que o inventário foi estampado antes das tarifas acabar. Ele diz que eles também podem começar a ver aumento significativo de preços.
Preocupações de longo prazo
Mesmo que o aumento das tarifas desapareça, alguns desses problemas podem persistir por um tempo, disse Diane Middleton. Ela é uma ex -comissária de Los Angeles City Harbor que trabalha com os portos há mais de 50 anos.
“Você não apenas tem navios alinhados como táxi”, disse ela. “Você precisa reservar navios. Você precisa especificar um tempo. Depois de cortar tudo isso, não pode trazê -lo de volta em um minuto.”
E a longo prazo, acrescentou, padrões comerciais de décadas pode ser alterado permanentemente. Ela acha que, embora os EUA sempre sejam um cliente desejado, países como a China podem procurar outros com menos agitação política no setor comercial para fazer negócios no futuro.
