Pequim – você está em movimento na capital da China. Você acabou de reservar um passeio por um aplicativo de carona e, em pouco tempo, ao que parece, um novo veículo elétrico elegante se levanta para levá-lo para longe.
Às vezes, porém, nem tudo corre tão bem. Ocasionalmente, uma vez dentro do carro, uma classificação ou odor descolado assalta suas narinas.
Após o seu passeio, ao avaliar seu motorista, seu aplicativo pergunta: “O carro foi fedorento?” Você clica em sim, e um emoji de coração partido aparece.
“A maioria dos motoristas de táxi cujos carros cheiram mal moram em seus carros”, explica o motorista de 36 anos, Shao Wei. “Eu posso entendê -los. Eles só querem economizar algum dinheiro para ajudar suas famílias a viver um pouco melhor”.
Pilha desempregada na economia do show
O cheiro de dificuldades econômicas é, em parte, o resultado de milhões de chineses serem expulsos do trabalho pela pandemia do coronavírus e pela economia lenta da China. Muitos entraram no negócio de carona e a economia em geral.
Em 2018, Shao Wei, 28 anos, deixou seu emprego no setor financeiro para retornar à sua cidade natal, no nordeste da China, para se casar, comprar uma casa e se estabelecer. Mas seus negócios falharam, ele se endividou e seu casamento terminou em divórcio.
Ele voltou a Pequim no ano passado para dirigir um carro de passeio. Sem família para apoiar, ele é capaz de economizar metade de seus ganhos e se deu 600 dias para pagar sua dívida.
Como muitos motoristas, ele tem que trabalhar até 15 horas por dia apenas para obter tarifas suficientes. Ele não mora em seu carro, que aluga e limpa diariamente para evitar odores. Mas ele simpatiza com colegas que têm menos sorte.
“Acho que os motoristas cujos carros cheiram mal são heróis que enfrentam bravamente a vida”, diz ele, “e espero que os passageiros lhes dêem um pouco de entendimento”.
Mas os consumidores chineses estão cada vez mais exigindo uma experiência mais agradável – e isso inclui limpeza – por seu dinheiro.
Em resposta às queixas dos pilotos, a maior empresa de carona da China, Didi Chuxing, implementou uma nova política no ano passado.
Se os motoristas receberem muito feedback negativo sobre o cheiro de seus carros, Didi poderá suspender temporariamente, até que sejam treinados para manter seus carros limpos.
Críticos questionam medidas para aperfeiçoar o fedor
O motorista de quarenta e sete anos, Yang Guangdong, está dirigindo um carro de carona há uma década. Ele não dorme em seu carro, mas recebeu algumas queixas de odor, que, segundo ele, são frequentemente injustas e subjetivas.
Seus conselhos para os colegas: esqueça de usar refogadores e perfumes do carro, porque eles podem sair pela culatra.
“Por exemplo, digamos que você goste do cheiro de maçãs, e seu passageiro gosta de jasmim”, diz ele. “Você não gosta dos aromas um do outro, nesse caso, ele certamente diz que seu carro fede”.
Além disso, alguns críticos dizem que esse sistema de classificação de ranking Rides perde o ponto.
“Não tenho certeza se essa medida resolverá o problema, exceto adicionar mais vigilância aos trabalhadores”, diz a professora associada da Universidade de Toronto, Julie Yujie Chen, que pesquisa trabalho e tecnologia. “Sinto que é mais para as relações públicas, para apaziguar os passageiros”, diz ela.
A economia de shows da China é dominada por plataformas digitais, como a gigante de carona Didi Chuxing e a empresa de entrega de alimentos Meituan. Seus “super-aplicativos” fornecem uma variedade de serviços e funções, desde vendas de varejo até reservas de viagens e serviços financeiros.
Embora essas plataformas usem cada vez mais as classificações de clientes, o big data e os algoritmos para tentar melhorar os serviços que seus funcionários prestam, Chen argumenta: “Os problemas mais fundamentais aqui estão relacionados a motoristas sobrecarregados e, portanto, não acho que isso possa ser corrigido apenas por plataformas”.
Chen também observa que as plataformas são empresas listadas publicamente e geralmente estão sob pressão para agradar os acionistas. E o modelo de negócios deles, diz ela, envolve fazer um corte de transações que eles facilitam, os quais resultam em sua tendência a espremer os custos de mão -de -obra.
Os governos central e local da China tentam regular a indústria de carona, às vezes incentivando os trabalhadores a se juntarem a ela, em outros momentos, parando de emitir novas licenças para controlar o excesso de motoristas. Mas Chen diz que a aplicação das regras do governo tem sido frequentemente inconsistente e negligente.
A situação econômica geral da China aumentou os problemas dos motoristas de serviço de carona.
O relatório de ganhos da Didi Global Inc., empresa controladora do aplicativo, diz que seu número de proprietários de carros registrados, que dirigem ou os alugam para outros motoristas, aumentaram mais de 20% no ano passado para quase 19 milhões.
Motoristas empregados, mas motores ociosos
Mas com o crescimento econômico desacelerando, os consumidores estão fazendo menos viagens e pedem o volume de pedidos no ano passado em 8%.
Isso deixa muitos motoristas DIDI não desempregados, mas subempregados – lutando para sobreviver e gastar muito tempo esperando as tarifas.
Nada disso impede o motorista empreendedor e gregário Shao Wei. Ele diz que está feliz por ter um emprego e não gosta de reclamar.
Ele acrescenta que, assim como os pilotos precisam ser tolerantes aos motoristas que moram em seus carros, os motoristas precisam suportar pilotos, muitos dos quais subem a bordo de não cheirar exatamente como rosas.
“Às vezes, no turno tardio, encontro os pilotos que acabaram de comer ou têm mau hálito. E eles estão muito dispostos a se comunicar comigo”, diz Shao.
Mas, ele acrescenta, pode fazer uma longa viagem passar rapidamente, quando o motorista e o piloto estão atirando na brisa.
Cao Aowen, da NPR, contribuiu para este relatório em Pequim (Aowen estava conosco quando esta peça foi relatada, mas desde então deixou a NPR para a NYU.)
