As montadoras ainda estão lidando com Whiplash do atraso, imposição e reversão parcial das tarifas no Canadá e no México. E a partir de hoje, eles também enfrentam mais alto tarifas em aço e alumínio – Matérias -primas que a indústria automobilística consome em vastas quantidades.
O presidente Trump impôs tarifas aos dois metais durante seu primeiro governo. Mas agora ele os está expandindo. Desta vez, a tarifa de 25% sobre aço se aplica sem exceções para quaisquer países ou indústrias que dependam do metal, e a tarifa em alumínio está subindo de 10% para 25%. Trump disse em uma proclamação que as tarifas são justificadas por motivos de segurança nacional, embora ele também tenha dito em comentários Eles nos promoverão empregos e tornarão as empresas dos EUA mais lucrativas.
A mudança foi celebrada pelo doméstico aço produtores (embora produtores de alumínio e trabalhadores de aço avisou que era contraproducente colocar tarifas no Canadá). Mas acrescenta outro ponto de dor para os fabricantes de carros e outras indústrias que dependem desses metais.
As tarifas expandidas sobre aço e alumínio “colocam os fabricantes dos EUA em uma tremenda desvantagem – incluindo aqueles que não importam essas matérias -primas”, disseram a coalizão de fabricantes e usuários de metal americano em comunicado. A coalizão representa fornecedores que usam metais como uma entrada, fabricando fios, ferramentas, máquinas e peças para carros, construção, bens de consumo, eletrônicos e outras indústrias. “A realidade é que os EUA não produzem aço ou alumínio suficientes para atender à demanda doméstica, e novas instalações de produção não podem ser construídas instantaneamente”.
O CEO da Ford, Jim Farley, disse aos investidores na semana passada que, embora a Ford obtenha a maior parte de seu metal de dentro dos EUA, ele ainda sentirá os efeitos das tarifas. “Nossos fornecedores têm fontes internacionais de alumínio e aço. Para que o preço venha”, disse ele. “Teremos que lidar com isso.”
Ann-Marie Uetz, a O advogado de julgamento que geralmente representa fornecedores de automóveis, disse em um webinar recente que, mesmo que as montadoras não queiram compartilhar esses custos, geralmente não têm escolha. “As montadoras (montadoras) não podem pagar para que todos os seus fornecedores saiam do negócio”, disse ela.
Na primeira vez em que Trump impôs tarifas sobre aço e alumínio, ele começou a negociar várias isenções. Desta vez, isso não parece ser uma opção, Iacob Koch-Weser, analista do Boston Consulting Group, observou em uma nota. “As principais opções são adquirir o mercado interno ou pagar mais por materiais importados”, escreveu ele. De qualquer maneira, os custos aumentarão.
Enquanto isso, as tarifas de Trump no Canadá e no México estão em vigor, mas foram suspensas até o início de abril para a maioria – mas não todos – carros e peças de carros. Se essas tarifas forem reimitadas por um período significativo de tempo, poderá aumentar ainda mais os custos de automóveis – mesmo nos EUA, porque o norte da América do Norte A cadeia de suprimentos é altamente integradae as peças automáticas podem atravessar a fronteira dos EUA várias vezes.
E ainda há mais tarifas chegando, com Trump pronto para fazer anúncios em 2 de abril sobre tarifas em outros países e bens específicos – possivelmente incluindo carros.
Jamie Barsimantov, com a empresa de gerenciamento de riscos da cadeia de suprimentos Sphera, diz que não há muito que as empresas possam fazer agora para se preparar para as tarifas ainda a serem anunciadas.
“Se eles souberem o que vai acontecer, podem se ajustar”, diz ele. “Mas se eles não souberem o que vai acontecer, eles meio que ficam sentados lá e esperam. E isso significa apenas que os preços aumentam se as tarifas entrarem em vigor, porque elas realmente não serão capazes de fazer alterações para se adaptar a eles no curto prazo”.
Enquanto isso, Trump disse publicamente que está “salvando nossos trabalhadores e empresas de automóveis da destruição econômica”, revertendo os regulamentos, incluindo os padrões de emissões de veículos que estão pressionando as empresas a fabricar mais veículos elétricos. Para as montadoras, o que a indústria precisa é mais complicado do que uma reversão total. Eles querem consistência e se preocupam em ceder o mercado global de veículos elétricos à China, mesmo quando se opõem a algumas regras.
E mesmo que a desregulamentação seja bem -vinda, por enquanto, não é o que as empresas estão pensando, disse Uetz. “Os fornecedores com quem estou falando agora estão tão focados em tarifas e comércio”, disse ela. “Eles são absolutamente focados nesses custos agora, até que tenham alguma certeza”.
