Como as tarifas de 25% do presidente Trump no Canadá e no México estão prontas para fazer a transição de uma ameaça para uma realidade, a indústria automobilística está se preparando para custos mais altos e uma extraordinária interrupção em suas cadeias de suprimentos norte-americanas.
“As tarifas estão todas definidas”, disse Trump a repórteres na segunda -feira à tarde, dizendo que não havia espaço para o Canadá ou o México negociar Outra suspensão. “Eles entram em vigor amanhã.”
Trump também diz que vai dobrar as tarifas Ele impôs à China no mês passado, de 10% a 20%.
Falando na segunda -feira, Trump chamou seu anúncio de “muito emocionante” para a indústria automobilística e disse que se beneficiaria de seu plano tarifário. “Então, o que eles precisam fazer é construir suas plantas de carro, francamente, e outras coisas nos Estados Unidos, caso em que não têm tarifas”, disse Trump.
Mas a própria indústria automobilística se opôs vocalmente a essas tarifas. E isso é em grande parte porque as plantas de carros nos EUA confiam em partes do Canadá e do México.
“Vamos ser realmente honestos”, o CEO da Ford, Jim Farley disse uma conferência de investidores em fevereiro. “A longo prazo, uma tarifa de 25% no México e na fronteira canadense explodirá um buraco na indústria dos EUA que nunca vimos”.
De fato, observou Farley, porque as plantas dos EUA construíram cadeias de suprimentos que abrangem a América do Norte, a fabricação dos EUA será atingida especialmente. Analistas da Bernstein Research descobriram da mesma forma que as montadoras de Detroit serão particularmente vulneráveis, em comparação com seus concorrentes internacionais.
À medida que as peças cruzam fronteiras, as tarifas aumentam os preços
A cadeia de suprimentos automobilística da América do Norte é, para usar a linguagem da indústria, “altamente integrada”. Isso significa que as fábricas nos EUA, no Canadá e no México, componentes. Por décadas, os acordos comerciais-primeiro NAFTA e depois a substituição de Trump Negociated, a USMCA-apoiaram esse acordo.
De fato, a mesma parte do carro pode atravessar uma fronteira nos EUA várias vezes, à medida que viaja pelo processo de fabricação. A NPR mostrou anteriormente como isso acontece com Facos de fiose The Wall Street Journal recentemente visualizou essa jornada para Módulos de transmissão.
Então, enquanto os carros feitos nos EUA não estão sujeitos a essas tarifas, as partes que entram nelas com frequência são. Em fevereiro, Patrick Anderson, do Anderson Economic Group, apresentou pesquisas à Associação Automotiva de Imprensa, quebrando o aumento dos custos de componentes para modelos específicos de veículos fabricados nos EUA, assumindo que as empresas fazem o possível para gerenciar os custos. Ele disse que as tarifas podem aumentar os custos de fabricação em US $ 4.000 para mais de US $ 10.000 por carro, dependendo do modelo de veículo.
Agora, as empresas podem tentar mitigar esses custos armazenando peças ou realocando alguma produção; As montadoras garantem a seus investidores há meses que têm planos de contingência em vigor. E para proteger as vendas, eles também podem absorver alguns custos, em vez de passá -los o tempo todo para os compradores de carros.
Mas vários analistas ainda prevêem que os consumidores verão os preços dos carros; Milhares de dólares em custos adicionais de produção da noite para o dia são muito difíceis de evitar, mesmo com gerenciamento experiente. O banco de investimento Jefferies previu que os preços subiriam cerca de 6% em média, ou US $ 2.700, enquanto duas análises Citado por Kelley Blue Book concordou em um aumento de preço médio de US $ 3.000.
Os preços dos veículos, é claro, são já Muito alto, com média de cerca de US $ 48.000, o que está fora de alcance para muitos compradores de carros. Embora tenham se empolgado recentemente, os preços permanecem significativamente em relação aos níveis pré-pandêmicos-que, por sua vez, pressionaram os preços usados dos carros.
Outras tarifas e cronogramas incertos, complicam o planejamento
Enquanto isso, outras tarifas – algumas já agendadas e outras apenas propostas – também atingiriam as cadeias de suprimentos da montadora. Tarifas mais altas sobre aço e alumínio, duas matérias -primas importantes, chutaram este mês. Trump propôs uma tarifa de 25% em veículos importados da Europa, bem como outras tarifas específicas do país.
Durante semanas, as montadoras esperavam que as tarifas no México e no Canadá continuassem sendo ameaças, não uma política real. Agora eles esperam que as tarifas tenham vida curta.
E, como as empresas tentam navegar nessas políticas comerciais em mudança, um desafio é que os objetivos declarados do governo Trump para as tarifas são frequentemente contraditórios. Uma tarifa projetada como alavanca diplomática pode ser levantada assim que uma meta for alcançada – e o governo Trump disse que as tarifas no Canadá e no México são uma resposta à aplicação inadequada de fronteiras e drogas. Mas uma tarifa destinada a nos promover empregos ou aumentar a receita pode ser permanente.
As empresas relutam em fazer planos de longo prazo, como construir novas fábricas, com tanta incerteza.
Analistas da Jefferies escreveram em uma nota para os clientes na segunda -feira que “A única coisa que sabemos com certeza é que não sabemos o que Trump fará “. No mês passado, a S&P Global Mobility, uma empresa de dados e inteligência automotiva, alertou que “o caos da incerteza” em torno das tarifas atrasaria as decisões das empresas sobre quais veículos construir e onde.
E isso é antes de levar em consideração o espectro das tarifas de retaliação – caminhadas impostas por outros países em resposta a ações dos EUA.
Gustavo Flores-Macias, professor de governo e políticas públicas da Universidade de Cornell, que se concentra em reformas econômicas, acha que é provável que venha a seguir. “Embora o Canadá e o México tenham procurado encontrar uma solução diplomática para as demandas da Casa Branca em relação à migração indocumentada e ao tráfico de fentanil, os dois países provavelmente retaliarão em espécie, mesmo que possam perder economicamente”, disse ele em comunicado por e -mail.
