Quando o presidente Trump anunciou nesta semana que aliviaria algumas tarifas nas montadoras americanas, o principal executivo da Ford Motor Co. disse que “recebe” a mudança e que os consumidores americanos não precisavam se preocupar com a empresa que eleva os preços até o verão.
“A Ford é a empresa mais americana”, disse o CEO Jim Farley à NPR na quarta -feira. “Fazemos 80% do que vendemos nos EUA aqui. E, portanto, as tarifas, para nós, são um pouco diferentes da indústria (automática)”.
Mas a Ford não está totalmente isenta de sentir a dor. A mudança do governo Trump não significa que as tarifas em peças de automóveis e montadoras estão desaparecendo. As ações executivas dão às empresas mais tempo para realocar a produção para os EUA e recompensar os fabricantes domésticos, enquanto “fornecendo (a) pista” para aqueles que precisam de tempo para investir em plantas domésticas.
“Se eles não conseguem obter peças, não queríamos penalizá -las”, disse Trump a repórteres na Casa Branca na terça -feira.
Mesmo assim, disse Farley, é um desafio encontrar peças cruciais nos Estados Unidos.
“Eles estão nos dando uma espécie de isenção para tapetes, arruelas, prendedores, tear de fiação, coisas que, honestamente, não podemos nem entrar nos EUA”, disse Farley. “Também material que, francamente, se fizéssemos aqui, isso tornaria o carro alguns milhares de dólares mais caros, o que é muito caro para o que pensamos”.
Na terça -feira, o secretário do Tesouro, Scott Bessent, disse a repórteres que o objetivo de Trump é trazer mais fabricação automática para os Estados Unidos. “Então, queremos dar às montadoras um caminho para fazer isso de maneira rápida, eficiente e criar o maior número possível de empregos”, disse ele.
Conversando com Todas as coisas consideradas A apresentadora Mary Louise Kelly, Farley, disse que o ato de equilíbrio é entre empregos americanos e acessibilidade.
Farley acrescentou que as tarifas restantes terão “um grande impacto em nossa indústria”, que importa cerca de 8 milhões de carros.
“Acho inconcebível dizer que os preços dos carros não aumentam”, disse ele.
Esta entrevista foi levemente editada por comprimento e clareza.
Destaques da entrevista
Mary Louise Kelly: Você está dizendo que a Ford já faz 80% de seus carros nos EUA, mais do que qualquer outra montadora dos EUA. Quero perguntar sobre as partes, porque muitas das peças que você usa para construir esses carros vêm de outros países, México e assim por diante. Você estará mudando para fornecedores baseados nos EUA?
Jim Farley: Durante (o primeiro mandato de Trump), negociamos onde até uma parte feita no México poderia ter muito conteúdo de nós. Portanto, visualizar o F-150 (cerca de 60%) … das partes vêm dos EUA, e o restante vem desses outros países. Mas eles têm muito conteúdo de nós como parte disso.
Kelly: Mas acho que a pergunta central aqui, se o objetivo declarado do governo em facilitar essas tarifas por enquanto é dar às montadoras, como você, tempo para mudar de produção, como você decide se faz ou não quando as tarifas são um alvo em movimento, quando o presidente Trump pode mudar de idéia novamente em dois dias?
Farley: Então, o que o governo Trump fez para simplificar é que eles deram a todas as montadoras-a Fords em um local diferente, como eu disse-cerca de 15% de margem de manobra em peças que não são USMCA (Acordo de Estados Unidos-México-Canadá) ou não-EUA
Kelly: Então, essas coisas permanecem no exterior? Você continuará recebendo isso do exterior?
Farley: Não. Quero dizer, continuaremos a fazer as contas e mover agressivamente a localização. Mas a única coisa que precisamos equilibrar é a acessibilidade. O F-150 já custa US $ 800 por mês e é o veículo mais vendido da América. Queremos ganhar US $ 850 por mês? Você sabe, esse é o equilíbrio entre a acessibilidade e a fabricação de 100% das peças aqui ou, você sabe, mantendo -o como está.
Kelly: Os preços de nossos carros estão prestes a subir? Os preços ainda terão que subir, mesmo com isso, pelo menos por enquanto, reduzindo algumas das tarifas?
Farley: Eu acho que é inconcebível dizer que os preços dos carros não aumentam. Por que? Cinqüenta por cento de todos os veículos comprados por americanos são importados, e esses carros importados receberão uma tarifa de 25% agora. Isso é literalmente de US $ 5.000 a US $ 10.000 por veículo. Portanto, para os importadores, e na verdade algumas dessas empresas são empresas locais e alguns de nossos concorrentes que estão domiciliados nos EUA e têm grandes decisões a serem tomadas, porque sua lei tarifária será muito grande em comparação com a Ford.
Kelly: E quanto a você na Ford?
Farley: Nós importamos apenas cerca de 10% ou algo assim. E assim, para nós, temos margens de 6% a 10%, 25% de tarifas nas peças em que não construímos aqui. Como 20% de nossos veículos, você sabe, é de bilhões. Mas podemos compensar isso, e depende de como nossos concorrentes agem. Os importadores no exterior aumentarão os preços e nos permitirão ganhar participação de mercado e, portanto, construir ainda mais aqui e podermos compensar isso em termos de preços que teríamos que tomar? Não sei. Tudo se resumirá a este verão, quando esses preços aumentados podem ou não acontecer. E por decidir o que fazemos sobre essa dinâmica competitiva. Até agora, nossas vendas estão subindo, então não sei o que vai acontecer.
Kelly: Então, eu estou tentando te prejudicar isso. Se a pergunta básica é, os preços da Ford vão subir? Parece que a resposta é que ainda não sabemos porque há muita incerteza em seu setor.
Farley: Eu diria que essa é a resposta certa. Anunciamos hoje – na verdade, posso anunciá -lo agora – que estamos ampliando os preços dos funcionários até 4 de julho. Queremos entrar nesse período de incerteza, tranquilizando os americanos de que, se você comprar um Ford, não precisará se preocupar com isso pelo menos até 4 de julho. E só precisaremos ver como os concorrentes reagem depois.
Kelly: Última coisa, Sr. Farley, eu sei que você falou diretamente com o presidente sobre essas tarifas. O que você aprendeu com essas conversas?
Farley: Bem, o que aprendi é que acho que ele está muito comprometido em construir mais empregos como esses na América. Quero dizer, esses são os melhores dos melhores empregos por hora que você pode encontrar na América. Ele está muito comprometido com isso. Mas acho que a questão que todos temos que trabalhar juntos é a rapidez com que essa mudança e qual será o preço e a acessibilidade que podemos gerenciar nessa transição.
Kelly: Mais previsibilidade seria útil para o seu negócio?
Farley: Bem, claro. Mas esses são tópicos complicados, como tarifas. E como eu disse quando isso foi lançado há alguns meses, os aumentos de custos não são ótimos para nenhuma empresa industrial. Por outro lado, nos comprometemos com os EUA e queremos expandir empregos nos EUA e, portanto, é um ato de equilíbrio entre a acessibilidade e esses ótimos empregos. E acho que diria que não há resposta rápida aqui. Essa é uma mudança de política de longo prazo, e temos que trabalhar juntos através dela, mesmo as empresas mais americanas como a Ford.
