O Irã tem um papel fundamental na ligação da região geograficamente fechada da Ásia Central com o Oriente Médio, o Sul da Ásia e o Cáucaso, bem como a Europa. À medida que o crescimento econômico do Uzbequistão se intensifica, ampliar seu alcance para mercados de exportação é necessário. À medida que o país diversifica suas rotas comerciais, tem havido uma ênfase particular na direção sul via Irã. Após uma longa pausa, Tashkent reiniciou o diálogo político com Teerã em 2017, com foco específico nos aspectos de transporte e trânsito do engajamento bilateral. Esse alinhamento estratégico é deliberado, pois a proximidade e os portos do Irã garantem acesso rápido para a carga uzbeque ao Oceano Índico.
Direção de trânsito do sul
Os estados da Ásia Central têm usado o porto iraniano de Bandar Abbas há anos para entrar nos mercados mundiais. Notavelmente, o porto serve como o hub central para a rota multimodal Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Omã, iniciado em 2011. O projeto foi a primeira tentativa de ligar a Ásia Central com as afluentes monarquias do Golfo por meio de ferrovias e portos. No entanto, sanções subsequentes impostas ao Irã impediram a realização completa do projeto.
O Acordo de Ashgabat, com base no qual foi lançado o corredor de transporte para Omã, foi reativado somente em 2022 por meio dos esforços colaborativos do grupo de trabalho uzbeque-turcomano sobre comunicações de transporte. O vínculo entre os dois vizinhos sobre essa questão desempenhou um papel fundamental em reacender o interesse no trânsito iraniano dentro da região da Ásia Central. Atualmente, há uma trilateral informal emergente entre Tashkent, Ashgabat e Teerã, que tem consistentemente alcançado sucesso na execução de iniciativas promissoras de transporte.
Interesse em Chabahar
No outono de 2022, surgiram relatórios sobre o desenvolvimento de uma nova rota logística que abrange Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Índia, alavancando o porto de águas profundas em Chabahar que se abre para a vasta extensão do Oceano Índico. Administrado pela Índia, o porto de Chabahar passou por esforços substanciais de modernização, com investimentos significativos feitos em seu aprimoramento. Ao contrário de Bandar Abbas, o porto de Chabahar opera fora dos limites do regime de sanções internacionais existente, o que pode ser visto como uma vantagem adicional.
No ano passado, o Uzbequistão recebeu o direito para usar conjuntamente o porto de Chabahar. O Uzbequistão planeja construir um terminal marítimo projetado para facilitar o manuseio, processamento e distribuição eficientes de diversos tipos de carga. A criação de um centro de logística com infraestrutura adequada também foi anunciado. Os investimentos em Chabahar darão ímpeto à intensificação do comércio do Uzbequistão com o Irã e outros países, incluindo a Índia, um mercado substancial.
Obviamente, as possibilidades de trânsito iraniano-turcomano para o Uzbequistão vão muito além da facilitação básica de movimentação rápida e econômica de cargas somente dentro dessas nações. Tashkent está alavancando estrategicamente esse ativo valioso para estabelecer rotas adicionais em colaboração com Ashgabat e Teerã, enfatizando a adaptabilidade do corredor de transporte Uzbequistão-Turcomenistão-Irã para levar em consideração novos participantes. Uma parte interessada em tal expansão é a Turquia, outro importante parceiro político e econômico do Uzbequistão.
Alcance as Fronteiras da Europa
EA rota ferroviária Turquia-Irão-Turquemenistão-Uzbequistão, com uma extensão de mais de 4.500 quilómetros, foi lançado em 2022. O trem de carga composto por 40 vagões circula periodicamente entre Izmir e Tashkent, criando uma alternativa ao transporte Transcaspiano. A monomodalidade deste novo corredor reduz o tempo e os custos financeiros para o transporte de mercadorias, o que aumenta sua lucratividade e fornece o caminho para um maior desenvolvimento.
O quarteto logo deu nova vida ao projeto, integrando-o a uma rota multimodal internacional entre os países da Ásia-Pacífico e a Europa. Um protocolo correspondente foi assinado na 12ª reunião de ministros dos transportes da Organização de Cooperação Econômica (ECO) em 2 de novembro de 2023 em Tashkent. As partes notaram que o corredor de transporte Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Turquia garantirá o trânsito confiável de mercadorias do Leste Asiático, notadamente a China, em direção à Europa.
Dado o significativo saldo comercial entre a União Europeia e a China, bem como o interesse desta última em aumentar o volume de transporte terrestre pela Ásia Central, o potencial do novo corredor é tudo menos trivial. Para capitalizar esta oportunidade, os países beneficiários estão trabalhando para eliminar barreiras legais e físicas no campo do transporte mútuo de cargas. A tarefa foi definida para mudar para uma estrutura tarifária unificada e digitalizar os serviços de transporte.
Os vizinhos não estão dormindo
O Cazaquistão também busca contribuir para conectar a região da Ásia-Pacífico com a Europa por meio do Irã. Astana desempenha um papel fundamental no desenvolvimento da Rota Internacional de Transporte Transcaspiano (TITR), também conhecida como Corredor do Meio, que atualmente está fortemente congestionada devido à fecho de quase todas as travessias de fronteira da UE com a Rússia e a Bielorrússia, impedindo o comércio ao longo da Rota do Norte.
No entanto, obstáculos administrativos e de infraestrutura persistem dentro do TITR, necessitando de investimentos substanciais e tempo para resolução. Para manter sua atratividade de trânsito, o Cazaquistão está se integrando rapidamente a cadeias logísticas alternativas.
Em outubro de 2023, uma reunião virtual foi mantido entre os ministros dos transportes do Uzbequistão, Cazaquistão, Turcomenistão, Irã e Turquia, que discutiu um acordo para estabelecer um corredor de transporte internacional que vai da China ao Cazaquistão, Uzbequistão, Turcomenistão, Irã, Turquia e à Europa.
Uma nova rota da China para o Irão através do Turquemenistão, excluindo o Uzbequistão, está quase pronta após um acordo alcançado durante a reunião inaugural do grupo de trabalho especializado cazaque-turcomano em novembro de 2023. Notavelmente, trens de carga operam entre o Irã, o Turcomenistão e o Cazaquistão. Graças à ferrovia, a entrega de mercadorias da China para a fronteira iraniana leva apenas 12-14 dias, representando atualmente a opção mais ideal.
Seguindo seus vizinhos regionais, Quirguistão e Tajiquistão começaram a considerar seriamente as possibilidades de trânsito iraniano também. Em outubro de 2022, o lado tajique oferecido seus serviços para organizar o transporte rodoviário da China para a Turquia, conectando-se através do Uzbequistão, Turcomenistão e Irã. Foi assim que surgiu um novo corredor multimodal, Tajiquistão-Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Turquia (TUTIT).
O Quirguistão também está encontrando seus pontos fortes nas comunicações trans-iranianas. Dentro do Corredor de Transporte do Sul, opera a rota Irã-Turcomenistão-Uzbequistão-Quirguistão. A linha ferroviária se estende do porto de Bandar Abbas até a cidade de Osh. Ao longo de nove meses em 2023, mais de 33.000 toneladas de carga foram transportado nessa direção. As partes estão considerando testar o lançamento de um trem de contêineres entre o Irã e o Quirguistão. Enquanto isso, Bishkek espera chegar às fronteiras da Turquia por estradas iranianas. Para esse propósito, um corredor multimodal Quirguistão-Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Turquia está sendo formado.
A rica variedade de rotas comerciais que levam de e para a Ásia Central atende totalmente aos interesses geoeconômicos de amplo alcance de Teerã. O Irã precisa ter comunicações de transporte confiáveis e flexíveis com a China e a Rússia, que estão entre seus principais parceiros comerciais. Aqui, a posição do Uzbequistão não é tão forte quanto a do Cazaquistão e do Turcomenistão; no entanto, a construção da ferrovia China-Quirguistão-Uzbequistão permitirá que Tashkent mude a situação e se torne um país central no trânsito de produtos de exportação iranianos para o Leste Asiático.
O desenvolvimento robusto das relações de transporte Uzbeque-Irã está catalisando o crescimento econômico na Ásia Central. Isso se reflete em volumes crescentes de tráfego de carga inter-regional com todos os benefícios associados. O transporte de carga entre Tashkent e Teerã mais que dobrou nos últimos anos, o que estabelece uma base sólida para uma colaboração duradoura entre as nações da Ásia Central.
