A cooperação entre o Tajiquistão e o Uzbequistão no domínio dos transportes e trânsito deve ser considerada dentro do paradigma da intensificação da interacção regional. Em 2018, os países da Ásia Central, nos níveis mais elevados, atualizado a questão da reaproximação de seus sistemas de transporte e comunicação para ampliar o potencial de trânsito da região. Tashkent e Dushanbe estão a fazer grandes esforços para implementar esta tarefa, que se alinha com as estratégias nacionais de transporte de ambos os países. O Tajiquistão adoptou uma “Programa Estadual de Desenvolvimento de Metas do Complexo de Transportes até 2025”, enquanto o Uzbequistão desenvolveu e submeteu para aprovação um “Estratégia para o Desenvolvimento do Sistema de Transportes até 2035.”
Em 2018, o presidente uzbeque, Shavkat Mirziyoyev, fez a sua primeira visita de estado para o Tajiquistão. Na sequência dos resultados das negociações bilaterais, foi assinado um acordo sobre o trânsito de mercadorias através do território do Uzbequistão. O documento foi iniciado pelo lado tadjique, que buscava condições mais favoráveis para a utilização do trânsito uzbeque no atendimento ao transporte internacional de cargas. Um marco importante na consecução deste objectivo foi o acordo entre as autoridades do Tajiquistão e do Uzbequistão sobre a abolição mútua das licenças para veículos que transitam pelos seus territórios. Todos os anos, o Uzbequistão permite mais de 36.000 caminhões tadjiques envolvidos em entregas em trânsito para passar por suas fronteiras. Espera-se que a abolição das licenças intensifique este processo e, juntamente com ele, expanda as capacidades de trânsito dos dois estados com todos os benefícios daí decorrentes.
Antes de resolver estes problemas práticos, ocorreram vários acontecimentos significativos, nomeadamente o restauração das actividades de oito postos de controlo automóvel na fronteira comum, bem como a retoma do tráfego de mercadorias e passageiros ao longo das principais rotas de transporte. Por exemplo, em 2018, a ferrovia Galaba-Amuzang-Khoshadi foi restauradoligando as regiões do sul do Tajiquistão e do Uzbequistão. A estrada Dushanbe-Khujand-Chanak, que serve o tráfego de trânsito da Eurásia, foi reabilitado.
É digno de nota que no primeiro ano após a reativação das comunicações de transporte, o volume de negócios comercial entre o Tajiquistão e o Uzbequistão aumentou em mais de 50 por cento e continuou a crescer de forma constante desde então. Nos últimos sete anos assistiu-se a um aumento de quase quatro vezes no comércio mútuo, de 197 milhões de dólares para US$ 757 milhões. Em 2023, o Tajiquistão ocupava o 11º lugar entre os parceiros do Uzbequistão em termos de volume de negócios no comércio exterior.
Os volumes de transporte bilateral de cargas são ainda mais impressionantes. De 2016 a 2023, este número aumentou 25 vezes no transporte ferroviário e duas vezes no transporte rodoviário, que no total ultrapassaram 9 milhões de toneladas. No entanto, este valor não reflecte o verdadeiro potencial dos dois países, dadas as suas elevadas taxas de crescimento demográfico e económico.
De acordo com as previsões do Banco Mundial, em 2024, os PIBs do Tajiquistão e do Uzbequistão aumentarão em 6,5 por cento e 5,3 por centorespectivamente. A médio prazo, o crescimento económico deverá situar-se ao nível de 4,5-5,5 por cento. Dada esta tendência, o objectivo foi definido para trazer o volume de negócios para US$ 2 bilhõeso que implicará um aumento significativo do tráfego de cargas nos dois sentidos. Para garantir o seu serviço atempado e de alta qualidade, é necessário modernizar a infra-estrutura de transportes, criar um sistema moderno de gestão de transportes e estabelecer vias de comunicação rápidas e ininterruptas. Cumprir estas tarefas não é barato e aqui as capacidades do Tajiquistão e do Uzbequistão são limitadas.
Uma solução eficaz para o problema dos défices de investimento nos sectores dos transportes do Tajiquistão e do Uzbequistão poderia ser a sua integração conjunta nos corredores de transporte internacionais. Isto contribuirá para aumentar o seu potencial de trânsito e gerar rendimentos sólidos.
Devido à sua localização, o Tajiquistão e o Uzbequistão funcionam como um elo nodal na cadeia de abastecimento entre os maiores centros económicos da Eurásia. A participação em projectos de transporte globais permite a Dushanbe e Tashkent reforçar a sua ligação com os mercados mundiais e expandir a geografia das exportações, ao mesmo tempo que obtém receitas do trânsito de carga internacional. Compreendendo isto, ambos os países deram prioridade à criação de rotas comerciais mutuamente benéficas de importância inter-regional nas suas estratégias de transporte.
O projecto do corredor multimodal China-Tajiquistão-Uzbequistão-Turquemenistão-Irão-Turquia-Europa é muito promissor. Foi criada através da fusão de duas artérias de transporte que entraram em operação em 2022: a rodovia China-Tadjiquistão-Uzbequistão e a rodovia Rota ferroviária Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Turquia. Para o Uzbequistão, o novo corredor automóvel é notável porque irá aliviar o Passo Kamchik, que liga a região de Tashkent ao Vale Fergana, redireccionando o fluxo de veículos pesados para o Tajiquistão. E o Tajiquistão, por sua vez, graças ao trânsito do Uzbequistão, obtém acesso relativamente rápido aos mercados da Turquia e da União Europeia.
Ao mesmo tempo, Dushanbe também está a desenvolver outras rotas com acesso a mercados semelhantes que contornam o Uzbequistão. Em particular, foram retomados os trabalhos de construção da linha ferroviária Tajiquistão-Afeganistão-Turquemenistão (projecto TAT). Em julho de 2024, o Ministério dos Transportes do Tajiquistão e a Agência Coreana de Cooperação Internacional (KOICA) acordado desenvolver um estudo de viabilidade para o projecto ferroviário Jaloliddini Balkhi-Panji Poyon, que será ligado às fronteiras do Afeganistão. Esta rodovia passará a fazer parte do projeto TAT, que, por sua vez, competirá com a rota comercial multimodal Uzbequistão-Turcomenistão-Irã-Omã, lançado em 2016 com base no acordo de Ashgabat.
O Tajiquistão está a tentar implementar outra rota ferroviária igualmente importante, a ligação China-Quirguizistão-Tajiquistão-Afeganistão-Irão ou o Corredor Ferroviário das Cinco Nações. A plena implementação do projecto, com a sua expansão para o Ocidente (como saída alternativa dos países da Ásia Oriental e Central para os mercados da União Europeia) e para o Médio Oriente (para ligação às monarquias árabes do Golfo Pérsico) não apenas facilitará a integração efectiva do Tajiquistão na cadeia de abastecimento global, mas também reforçará a posição do país na direcção afegã.
A importância do Tajiquistão no desenvolvimento das comunicações transafegãs ainda é subestimada. Isto deve-se tanto à hostilidade de Dushanbe ao novo governo do Afeganistão como à estagnação de algumas iniciativas estratégicas nas quais o Tajiquistão poderia desempenhar um papel decisivo. O mais promissor deles é o projecto para restaurar a antiga rota comercial da China para o Afeganistão, chamada Corredor Wakhan.
A rota atravessa o vale de alta montanha Wakhan (o território dos Pequenos Pamirs na província afegã de Badakhshan), onde as fronteiras do Afeganistão, China, Tadjiquistão e Paquistão se encontram.
Com a abertura do Corredor Wakhan, o Tajiquistão teria o acesso mais curto aos mercados da China e do Paquistão, bem como a países e continentes mais distantes através dos portos paquistaneses no Oceano Índico. Neste cenário, o país tem grandes chances de se tornar um hub na cadeia de abastecimento da Ásia Central-Sul da Ásia e competir com o trânsito do Uzbequistão, cuja importância deverá aumentar ainda mais após o lançamento do Termez-Mazar-i- Ferrovia Sharif-Cabul-Peshawar, prevista para 2030.
Actualmente, a implementação do Corredor Wakhan é limitada pelo factor de segurança no Afeganistão, pela complexidade do terreno local e pelo elevado custo do projecto. No entanto, em Agosto de 2024, os talibãs anunciaram a conclusão de uma estrada de cascalho de 50 quilômetros que liga Badakhshan à Região Autônoma Uigur de Xinjiang, na China. A obra foi realizada à custa de recursos orçamentários. Para transformar a estrada numa rota de trânsito e comercial completa, são necessários grandes investimentos. As autoridades afegãs contam com a ajuda de Pequim, que está a adoptar uma abordagem de esperar para ver no Corredor Wakhan.
Apesar do potencial conflito de interesses no domínio dos transportes e do trânsito, continua a ser benéfico para o Tajiquistão e o Uzbequistão cooperarem em vez de competirem entre si. Na situação actual, os países deveriam concentrar-se na eliminação de estrangulamentos na questão da convergência dos transportes. É necessário garantir a coerência das estratégias de transporte e das políticas tarifárias e de preços, trabalhar para melhorar as posições em todos os indicadores do Índice de Desempenho Logístico (LPI), incluindo a eficiência do desembaraço aduaneiro, a pontualidade das entregas de cargas, a qualidade da infraestrutura e serviços de transporte.
