O luxuoso Boeing 747 presenteou o governo dos EUA pelo Catar está de pé no aeroporto de San Antonio, Texas, aguardando uma revisão especializada de um empreiteiro de defesa para que o presidente Trump possa usá -lo como o próximo.
Não está claro a rapidez com que o avião – que abordou uma tempestade de preocupações éticas, legais, políticas e de segurança logo antes da viagem de Trump ao Oriente Médio na semana passada – estará pronta para levar os céus a Trump a bordo.
A Força Aérea assumirá a propriedade do avião assim que a papelada para passar por cima for concluída e, em seguida, a modernização puder começar, de acordo com um funcionário dos EUA, que não estava autorizado a falar com os repórteres no registro.
A Força Aérea não comentou publicamente os planos e a Casa Branca na segunda -feira adiou todas as perguntas para a Força Aérea.
“O presidente, francamente, não tem nada a ver com isso”, disse o secretário de imprensa da Casa Branca, Karoline Leavitt, na segunda -feira.
A oferta do Catar do avião de US $ 400 milhões veio à tona quando Trump estava saindo para uma viagem que o levou a Doha, além de paradas na Arábia Saudita e nos Emirados Árabes Unidos. Nessa viagem, Trump disse que o Catar pretende gastar mais de US $ 1 trilhão em acordos de negócios com os Estados Unidos, incluindo uma grande ordem de jatos da Boeing da Qatar Airways.
A Casa Branca disse que o avião era um presente para o Departamento de Defesa e passaria pelos protocolos legais necessários quando algo é dado ao governo. Trump disse que não usaria o avião depois de deixar o cargo – embora ele queira estacioná -lo em sua biblioteca presidencial um dia.
“Agradeço muito. Eu nunca seria de recusar esse tipo de oferta”, disse Trump.
Especialistas dizem que a adaptação do avião exigiria anos de trabalho
Mas os especialistas dizem que preparar um avião como esse para torná -lo adequado para uso, pois a aeronave presidencial normalmente implicaria pelo menos alguns anos de trabalho, despindo o avião e acrescentando o que é necessário para torná -lo seguro o suficiente para levar o presidente.
Essa linha do tempo significa que pode não estar pronta até que Trump esteja fora do cargo. Os atalhos da modernização podem criar riscos de segurança nacional, disseram especialistas.
“Eles não seriam capazes de instalar os tipos de recursos que você normalmente encontra em um da Força Aérea”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo de consultoria aerodinâmica, descrevendo uma linha do tempo de retrofit de menos de quatro anos.
“Em termos de comunicações criptografadas, para a guerra eletrônica, para fazer backup de sistemas de energia-não teria nada disso naquele período”, disse Aboulafia. “Qualquer um nesse jato seria aconselhado a usar telefones queimadores e assistir o que eles dizem”.
Nicholas Veronico, um ex -empreiteiro da NASA que trabalhou no 747s e é autor de um livro sobre a Força Aérea One, concordou que um prazo mais curto seria problemático.
“Se a conversão puder ser feita dentro de um ano e o presidente Trump está voando ao redor do mundo neste novo Air Force-One Force-One One, depois está voando em um avião comprometido. E estamos colocando nosso presidente em risco”, disse Veronico.
Os membros do Congresso também soaram o alarme, incluindo alguns dos aliados republicanos de Trump.
“Eu prefiro um avião grande e bonito construído nos Estados Unidos, feito na América, comprado na América”, disse o senador Josh Hawley, R-Mo.
O líder democrata do Senado, Chuck Schumer, propôs proibir a Força Aérea de adaptar os aviões estrangeiros como aeronaves presidenciais.
Trump se irritou com as críticas, dizendo que não faria sentido recusar o presente.
“Por que nossos militares e, portanto, nossos contribuintes, devem ser forçados a pagar centenas de milhões de dólares quando conseguirem obter gratuitamente um país que deseja nos recompensar por um trabalho bem feito. Essa grande economia será gasta, para tornar a América ótima novamente!”, Disse Trump nas mídias sociais.
“Somente um tolo não aceitaria esse presente em nome do nosso país”.
Tuugo.pt’s Tom Bowman e Deirdre Walsh contribuiu para este relatório.
