Em 8 de abril de 2025, o Ministério dos Transportes da Rússia anunciou o início da implementação prática da ferrovia trans-afegã. O lançamento do ministério observado Os especialistas de ambos os países em breve começarão a preparar um estudo de viabilidade para o projeto.
Duas rotas foram acordadas: Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman e Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi. Tudo está muito claro com o último. Este é o chamado corredor de Cabul (também chamado Termez-Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar Railway), iniciado por Uzbequistão em 2018. Desde então, o projeto passou por muitos estágios de desenvolvimento. De acordo com o acordo preliminar das partes, a construção da ferrovia a partir da fronteira do Uzbequistão ao Paquistão foi planejada para começar no outono de 2021. No entanto, devido à apreensão de poder no Afeganistão pelo Taliban, o processo foi adiado.
O Taliban rapidamente retomou o diálogo com Tashkent no lançamento do corredor de Cabul, enquanto simultaneamente anunciando A construção da ferrovia Mazar-I-Sharif-Herat-Kandahar (1.468 km), que é apresentada como a rota mais curta entre Moscou e Nova Délhi. Isso levaria à criação de um corredor ferroviário alternativo que transita através das províncias afegãs predominantemente ocidentais de Farah, Nimroz, Helmand e Kandahar para alcançar os portos paquistaneses no Oceano Índico. Em um Reportagem recente Pelo Ministério dos Transportes da Rússia, a rota é mencionada como Mazar-I-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman.
A idéia do corredor de Kandahar está em harmonia com o conceito da rota ferroviária de Torghundi-Herat-Kandahar-Spin Buldak, promovido pelo Turquemenistão em parceria com o Cazaquistão. Em Setembro de 2024Ashgabat começou Deitando a primeira seção da ferrovia da estação de Torghundi a Herat.
Até recentemente, parecia que os dois países da Ásia Central – Uzbequistão e Turquemenistão – estavam implementando seus próprios projetos de transporte no vizinho Afeganistão. Mas há nuances importantes nesta história. O principal é o aumento da atividade da Rússia na pista trans-afegã. Durante o ano passado, Moscou manifestou repetidamente interesse em construir as ferrovias ocidentais (da fronteira do Turquemenistão) e do leste (da fronteira do Uzbequistão) através do Afeganistão, vendo nesta oportunidade de estender seu principal projeto, o Transporte Norte-Sul Internacional Corridor (Instc), para Pakistan.
Em dezembro de 2024, foi relatado que a Rússia participaria da preparação do estudo de viabilidade para o projeto ferroviário trans-afegano. No entanto, não foi especificado qual rota seria levada para o desenvolvimento.
A parceria entre a Rússia e o Uzbequistão neste projeto de transporte levantou muitas questões. Em particular, permanece desconhecido se a joint venture uzbek-emirati “adl ulanish” mantém seu participação financeira no projeto. Afinal, com base no acordo entre os governos do Afeganistão e o Uzbequistão em 19 de fevereiro de 2024, era essa organização que deveria desenvolver o estudo de viabilidade para o corredor de Cabul. Mais tarde, a pedido de Moscou, a Russian Railways (JSCO “RZD”) ingressou no Consórcio Financeiro.
Em fevereiro de 2025, uma delegação do Taliban liderada pelo vice -primeiro -ministro dos Assuntos Econômicos Mullah Abdul Ghani Baradar visitou Tashkent. Após a visita, Baradar relatado Sobre as intenções do Uzbequistão de estender a ferrovia de Hairatan a Herat (um projeto que Tashkent havia suspenso em 2017) e para financiar estudos preliminares nessa rota. Essa dinâmica aponta para o possível envolvimento do lado uzbeque no desenvolvimento da rota Kandahar, além do corredor de Cabul.
A rota através de Kandahar pode levar ao Paquistão e ao Irã. Desde 2020, o Irã tem sido construção a linha ferroviária de Chabahar-zahedan, que planeja estender até a província de Nimroz, no Afeganistão, e de lá para Dilaram e Kandahar. Isso fornecerá ao Irã outra saída para a Ásia Central via Afeganistão, além da ferrovia Khaf-Herat e da rota de trânsito através do Turquemenistão. Isso é de grande interesse para a Índia, que está ativamente envolvido na modernização da infraestrutura rodoviária iraniana e no porto de águas profundas de Chabahar (mais Análise detalhada está disponível aqui e aqui). Se o Uzbequistão reorientado à Mazar-i-Sharif-Herat-Dilaram-Kandahar-Chaman Railway, a rota indiana para a Ásia Central se tornará ainda mais realista.
Os crescentes riscos de segurança no Paquistão, juntamente com o aumento de conflitos nas relações afegãos-paquistaneses, também podem induzir Tashkent e seus parceiros externos a ajustar suas preferências na trilha trans-afegã em favor do corredor de Kandahar. Nesse sentido, seria bastante apropriado escolher uma rota de trânsito que levaria as regiões do Paquistão mais próximas do oceano.
Até agora, o Uzbequistão se absteve de comentar sobre a expansão da ferrovia Hairatan-Mazar-I-Sharif para Herat e sua extensão adicional a Chaman na província do Baluchistão, no Paquistão. It is not known which countries or organizations are being considered as potential funders of a new project, whether the idea of creating a financial consortium within the framework of the implementation of the Trans-Afghan railway corridor through Kabul (the Termez-Naibabad-Logar-Kharlachi route), in which the UAE and Qatar were expected to participate, is still relevant, and whether these countries will be involved in financing the Kandahar Railway Corredor.
