A Ford está fazendo uma aposta multibilionária em veículos elétricos.
Na fábrica da Assembléia de Louisville, em Kentucky, na segunda -feira de manhã, os executivos da Ford anunciaram que planejam reformular a fábrica para que possam lançar uma caminhonete de médio porte na faixa de US $ 30.000 dentro de 18 meses.
Isso não seria apenas barato para um veículo elétrico, mas com preços competitivos para um caminhão – período. O próprio F-150 Lightning da Ford e o Chevrolet Silverado EV começam em cerca de US $ 50.000. Entre seus concorrentes, o Tesla Cybertruck começa em mais de US $ 62.000, e o riviano mais barato é superior a US $ 70.000. Enquanto isso, o Ford Ranger, de médio porte e de médio porte, começa em US $ 35.000.
Esta não é a primeira vez que a Ford apostou muito em VEs. O Lightning, uma picape de tamanho grande, era um veículo ambicioso quando estreou em 2022, mas a Ford nunca conseguiu ganhar dinheiro com ele. É uma história semelhante com o Mustang Mach-e. Os planos para um grande SUV elétrico se espalhou para uma parada em 2024.
Agora, a Ford está girando em direção a EVs um pouco menores e significativamente mais baratos – e fazê -lo corretamente, pois a indústria de EV dos EUA está enfrentando ventos contrários significativos, incluindo os esforços do governo Trump para reverter as políticas que promovem os EVs e combatem a mudança climática em geral.
No evento de segunda-feira, os executivos da Ford não defenderam que o futuro seja limpo ou verde ou consciente ecológico. Em vez disso, uma palavra governou o dia: acessível.
Este tem sido o objetivo de várias montadoras: um verdadeiramente EV acessível-um que compete com carros movidos a gasolina quando se trata do preço do adesivo inicial, sem levar em consideração os subsídios do governo ou a economia de não usar a gasolina. E, não há detalhes pequenos, também deve ser lucrativo para as empresas.
As montadoras chinesas quebraram esse código, e as montadoras ocidentais estão dolorosamente cientes da necessidade de recuperar o atraso. Tesla vem provocando um veículo mais barato há anos, e o CEO Elon Musk diz que está chegando este ano. Chevrolet está prestes a trazer de volta o parafuso Chevy com preço de barganha.
E pelo preço de US $ 30.000, a Ford acha que pode desbloquear uma ampla gama de compradores que não são tentados pelos VEs mais caros disponíveis no momento. “É uma proposta radicalmente melhor para alguns clientes, que cobram em casa, não dão longas distâncias, menos de 300 milhas”, disse o CEO Jim Farley a repórteres após o evento.
O Plano da Ford centra -se em simplificar dramaticamente o veículo e dividi -lo em três peças separadas, que serão construídas em paralelo e depois combinadas.
Ainda é aspiracional. “Há riscos”, disse Farley. “A indústria automotiva tem um cemitério repleto de veículos acessíveis que foram lançados em nosso país com todas as boas intenções. E eles fracassaram”.
Mas depois de cancelar seu grande SUV elétrico e atrasar recentemente uma próxima geração de caminhões e vans elétricos em tamanho real, a Ford realizou esse evento esplêndido em Louisville para deixar claro que está avançando-realmente-com este projeto.
Ventos políticos, realidades globais
Tecnicamente, o que a Ford anunciou não é apenas um único veículo, mas uma plataforma de veículo, que acabará sendo adaptada em uma variedade de veículos que são todos construídos da mesma maneira. Eles serão montados em Kentucky com baterias de fosfato de ferro de lítio de menor custo de uma fábrica de baterias da Ford em Marshall, Michigan. No total, é um investimento de US $ 5 bilhões para a Ford.
A fábrica do Kentucky, que atualmente faz do Ford Escape e Lincoln Corsair, fechará para reformas e reformular e reabrirá com 2.200 empregos, 600 pessoas a menos do que emprega agora. (Farley disse que não haverá demissões.) A fábrica de Marshall, que enfrentou um futuro incerto, agora será aberto com cerca de 1.700 empregos criados.
Pode parecer um momento estranho para uma empresa se gabar de um grande projeto de EV. O Presidente Trump, seguindo uma promessa de campanha, desmantelou sistematicamente os incentivos e regulamentos que levaram as montadoras a fabricar mais VEs. A demanda por carros movidos a bateria chegou em que as expectativas das montadoras e, com créditos fiscais federais expirando no final de setembro, essa tendência deve diminuir ainda mais.
Mas Farley está claro há anos que ter o preço de EVS competitivo é uma prioridade existencial para a Ford – e para outras montadoras.
As montadoras chinesas estão entrando em mercados em todo o mundo com veículos elétricos atraentes e com preços competitivos. Se as montadoras globais estabelecidas não puderem competir, elas poderão acabar com uma parcela cada vez maior do mercado global de carros.
Falando aos repórteres após o evento na segunda -feira, Farley disse que, em alguns aspectos da engenharia, é impossível competir com empresas como BYD, a gigante da EV chinesa. “Suas baterias serão mais baratas que as nossas”, disse ele. “Eles têm 120.000 engenheiros de trem de energia. Temos 1.200”. Deixado não mencionado: carregamento de bateria super rápido, tecnologia chamativa de veículos e subsídios governamentais significativos do governo chinês.
Mas, ele disse, a Ford poderia ser mais eficiente para que o carro precisa menos Bateria do que seus concorrentes chineses. “A única maneira de competir com eles é a inovação”, disse ele. “E foi isso que fizemos. Essa é a nossa aposta.”
É possível?
Farley usou a palavra “aposta” intencionalmente, deixando claro que não há garantia de sucesso. Fazer com que os veículos com preços orçamentários seja um desafio que derrotou as montadoras de Detroit antes, e a história da Ford com VEs inclui muitos pontos falsos e dinheiro perdido. Em um aceno para esses desafios anteriores, os executivos da Ford disseram repetidamente que o novo veículo tinha que ser “sustentável” – uma referência não aos benefícios ambientais dos VEs, mas à necessidade de o carro ser sustentável como um negócios proposição.
E, em risco de eufemismo, as empresas nem sempre produzem suas metas de preços iniciais; O F-150 Lightning e o Cyberstruck foram primeiro prometeram começar em US $ 40.000, um preço que eles nunca atingiram.
Sam Abuelsamid, vice -presidente de pesquisa de mercado da empresa de informações automotivas Telemetria, disse que, embora não haja garantia de que a Ford possa fazer isso, a nova meta de preço é “plausível”.
“A maior parte do que sabemos até agora sobre o que a Ford está fazendo não é realmente totalmente nova” para a indústria de VE, disse ele. A Ford planeja reduzir custos e complexidade usando um pequeno número de peças de metal fundido muito grandes para o corpo de um caminhão, em vez de um grande número de pedaços pequenos; Essa é uma inovação que a Tesla foi pioneira. Ele usará a bateria como um componente estrutural do carro; A Tesla e os fabricantes chineses também têm feito isso. Há um histórico comprovado para essas estratégias; O que há de novo é para uma grande marca de legado implementá -los juntos.
O veículo em si ainda é bastante misterioso. Não havia protótipo no palco dentro da planta de Assembléia de Louisville e nenhuma foto na tela. Em vez disso, Farley ficou ao lado de um caminhão clássico modelo T, como chamou o novo veículo de momento “Modelo T” para a empresa.
E enquanto ele fez promessas sobre recursos de alta tecnologia e o futuro, os executivos também disseram aos trabalhadores da fábrica que poderiam esperar um benefício mais mundano do investimento de US $ 2 bilhões: quando a fábrica reabrir no próximo ano, disse o vice-presidente da Ford Bryce Currie aos trabalhadores reunidos, teria temperado o ar-e uma temperatura muito mais fria.
