Atualmente, os motoristas podem acessar um crédito fiscal federal no valor de até US$ 7.500 para comprar ou alugar um veículo elétrico. Também há um crédito menor para EVs usados. Mas a nova administração Trump declarou os créditos fiscais gastos desnecessáriostornando seu destino incerto.
Isso causou uma grande corrida de compradores de veículos elétricos na esperança de conseguir economias antes do início da nova administração, em janeiro? Bem, não exatamente, disse Alex Lawrence, que dirige uma concessionária em Utah que vende exclusivamente veículos elétricos usados.
“Ainda há muitos, muitos, muitos, muitos, muitos mais pessoas que nem sabem que isso existe”, disse ele.
Mas aqueles que fazer sabemos, disse ele, que estamos preocupados – e agindo rapidamente. De acordo com a Cox Automotive, as vendas de EV aumentaram cerca de 10% em novembro.
Frank Shorter, de Cary, Carolina do Norte, já fazia algum tempo que pensava em comprar um EV, em algum momento nos próximos anos. Mas depois de 5 de novembro, ele decidiu adiantar sua linha do tempo.
“Depois das eleições, estava escrito na parede que o crédito fiscal poderia desaparecer… e, você sabe, essas tarifas surgindo no horizonte, potencialmente – parecia que os preços estavam prestes a subir”, disse ele. . Ele correu para pegar um novo Ford F-150 Lightning. Uma oferta de financiamento de 0% da Ford e o crédito fiscal de US$ 7.500 combinaram-se para o que ele chamou de “um acordo gritante”. O crédito fiscal “fez com que estivesse ao nosso alcance”, disse ele.
Um cronograma incerto para reversão
O crédito fiscal federal para veículos limpos existe desde a administração George W. Bush. Mudou ao longo do tempo, com uma grande revisão durante a administração do Presidente Biden como parte do Lei de Redução da Inflaçãoo principal projeto de lei climático dos democratas.
Uma mudança não poderia acontecer da noite para o dia. Como os créditos fiscais são definidos por lei, o Congresso teria de agir para removê-los totalmente, e a indústria automobilística já está fazendo lobby para tentar defendê-los.
Mas a lei apenas esboça traços gerais, enquanto as regras do Departamento do Tesouro definem os detalhes. A administração Trump poderia mudar essas regras para tornar o crédito fiscal mais difícil de obter para os motoristas. Isso ainda exigiria um período de notificação e comentários, mas poderia ser mais rápido que o Congresso.
Por enquanto, há uma oferta finita de veículos qualificados para o crédito, milhares de dólares em jogo para os compradores e um cronograma incerto após 20 de janeiro.
“Para os consumidores interessados em comprar um EV, ataquem enquanto a bateria está quente”, aconselha Ivan Drury, do site de pesquisa automotiva Edmunds. Os VE têm estado a preços reduzidos este ano, graças à procura inferior ao esperado, mas os fabricantes de automóveis estão a ajustar-se. “Agora, com os cortes de produção diminuindo a oferta e uma nova onda de demanda daqueles que buscam um acordo enquanto ainda podem, pode-se ter certeza de que o preço daquele EV que você está de olho aumentará nos próximos meses.” ele disse.
Pode haver outras economias no futuro. Talvez.
Alguns estados têm créditos fiscais muito generosos para VEs que continuariam mesmo se o financiamento federal fosse cortado. (Olhando para você, Colorado!) O governador da Califórnia prometido tentar trazer de volta um incentivo estadual se o federal cair, e outros estados poderão seguir o exemplo.
Modelos de veículos mais baratos também poderão estar disponíveis no próximo ano. (Olhando para você, Parafuso Chevy 2.0!) Mas não há garantia sobre quais serão esses preços futuros – e as tarifas potenciais são outra incógnita. A administração Trump anunciou planos para uma série de tarifas isso poderia potencialmente aumentar os preços dos veículos.
E, claro, existe a possibilidade de o crédito fiscal não ser eliminado de todo, ou de ser eliminado de forma muito gradual. Ainda assim, os analistas recomendam geralmente uma abordagem de ataque imediato, para os compradores que já pensam em comprar um VE. Não é que os créditos desapareçam definitivamente; é que agora os compradores podem definitivamente pegue-os.
O que saber sobre como obter o crédito fiscal
Está disponível como um desconto antecipado.
Este ano, houve uma grande mudança neste crédito fiscal: os compradores agora podem obtê-lo como um desconto antecipado no preço do veículo.
Efetivamente, o revendedor repassa o valor do crédito ao comprador, e o revendedor é reembolsado pelo IRS. Isso torna o acesso ao crédito muito mais fácil. E não importa quão pouco o comprador deva em impostos – ele ainda pode se beneficiar disso.
Os negócios de leasing são os mais simples e podem ser os primeiros a cair
Existem restrições estritas sobre quais compradores e veículos são elegíveis para o crédito fiscal. A elegibilidade depende de fatores como a renda familiar e o preço e a cadeia de fornecimento do carro. Mas há uma lacuna: se você alugar um veículo, todas essas restrições vão embora. Qualquer pessoa pode obter US$ 7.500 de desconto no preço de qualquer veículo elétrico. Combinado com incentivos estatais, isso levou a alguns verdadeiramente insano locação ofertas.
Espera-se que a administração Trump colmate esta lacuna, que, ao contrário do crédito à compra, não apoia o emprego nos EUA e pode ser mais fácil de reverter.
O leasing de VEs tem sido muito popular desde que a brecha foi estabelecida. Stephanie Valdez Streaty, da Cox Automotive, diz que espera ver os aluguéis aumentarem ainda mais em dezembro, à medida que as pessoas tentam tirar vantagem disso enquanto podem. “A brecha no leasing é uma opção muito atraente para os consumidores”, disse ela.
Créditos de veículos usados: demanda supera oferta
O crédito de veículo usado vale 30% do preço do veículo, até US$ 4.000. O veículo não pode custar mais de US$ 25.000, e a renda bruta ajustada do comprador deve ser de US$ 75.000 ou menos (ou US$ 150.000 para um casal). Observação: isso é renda bruta ajustada, então depois coisas como contribuições para um 401 (k), e os compradores podem usar o atual ou AGI do ano anterior. É responsabilidade do comprador confirmar que está abaixo do limite e, se não estiver, deverá devolver o IRS!
Existem alguns outros requisitos; você pode ler mais sobre eles em nosso EV 2024 explicador de crédito fiscal.
Alex Lawrence, o revendedor de veículos elétricos, disse que o crédito para veículos usados tem sido particularmente significativo para compradores de baixa e média renda. Dado que o crédito está agora disponível como um desconto antecipado, que é tratado como dinheiro, pode servir como um pagamento inicial para um comprador que de outra forma não se qualificaria para um empréstimo. “Isso permite que esses clientes comprem carros que não poderiam comprar”, disse Lawrence, “porque não têm US$ 4 mil”.
Em novembro, cerca de um terço das listagens de veículos elétricos usados estavam abaixo da marca de US$ 25.000, o que significa que poderiam se qualificar para o crédito. de acordo com CarGurus. É um grande aumento em relação a alguns anos atrás. Mas Lawrence disse que a demanda por esses veículos elétricos acessíveis ainda supera em muito a oferta. Ele também alerta que os compradores precisam ficar atentos aos revendedores que tentarão falsificar os preços. O limite de preço de US$ 25.000 inclui taxas e outros pagamentos obrigatórios – é fraude fiscal reivindicar o crédito de um carro que está artificialmente subvalorizado e pagar ao revendedor de outras maneiras, como por meio da compra de complementos superfaturados.
Os novos requisitos para veículos mudarão em 1º de janeiro
Para a compra de um veículo novo, há também um limite de renda para os compradores, mas é duas vezes maior: US$ 150 mil para um indivíduo, US$ 300 mil para um casal, US$ 225 mil para um chefe de família. O limite de preço do veículo também é muito mais alto, até US$ 80.000 para um SUV.
Mas existem requisitos adicionais para carros novos, concebidos para transferir a produção de baterias e minerais da China para a América do Norte, para apoiar empregos e criar cadeias de abastecimento mais seguras para os EUA.
Você pode aprender mais em este explicador da NPR. Por enquanto, basta dizer que a lei federal exige que os carros sejam construídos na América do Norte e que uma certa porcentagem dos materiais de suas baterias seja proveniente de determinados países – e esses requisitos ficarão mais rígidos em 1º de janeiro.
A lista de modelos de veículos novos potencialmente elegíveis para o crédito fiscal está publicada em combustíveleconomia.gov; em 12 de dezembro, a lista para 2025 ainda não havia sido compartilhada.
Você pode ver uma lista de modelos potencialmente elegíveis aquimas só porque um modelo é potencialmente elegível não significa que um indivíduo veículo é elegível. Os revendedores podem confirmar se um veículo específico é elegível inserindo seu VIN (número de identificação do veículo) em um sistema de IRS. Os revendedores também precisam relatar a venda ao IRS para que o comprador obtenha o crédito.
O que a redução do crédito significaria para as vendas? Fique atento
Países como a Alemanha vimos as vendas de EV caírem significativamente quando os incentivos fiscais foram removido. Por outro lado, a lógica sugere – e pesquisa confirma – que muitas pessoas que reivindicam o crédito fiscal teriam comprado um VE com ou sem ele. Isso reforçou o argumento republicano de que não é um bom uso do dinheiro federal (mais do que US$ 2 bilhões este ano), mas também aumentou a esperança entre os fãs de EV de que a perda do crédito fiscal não prejudicaria permanentemente as vendas.
Lawrence disse que sua concessionária era lucrativa antes de o crédito fiscal ser expandido para cobrir veículos usados – e ele prevê que ainda será lucrativo se esses créditos fiscais desaparecerem. A procura existe, disse ele, em grande parte porque carregar em casa é mais barato do que comprar gasolina.
“Para a grande maioria das pessoas”, disse ele, “os VEs são uma ótima, ótima opção”. Especialmente se os motoristas puderem cobrar em casa, disse ele, “você obtém economia de custos, segurança e é muito mais divertido dirigir”.
No longo prazo, para a indústria de veículos elétricos, “o navio está indo, certo?” disse Valdez Streaty. “Isso não vai mudar. É apenas o ritmo de adoção – os prazos provavelmente vão mudar.”
