O Versão do Senado do fiscal gigante e na conta de gastos podem eliminar os créditos tributários para compras de veículos elétricos ainda mais cedo que a versão da Câmara.
O Bill House pediu que esses créditos tributários terminassem no final de 2025 para algumas montadoras e 2026 para outros.
O rascunho que o Senado divulgou no fim de semana define uma única data de rescisão: 30 de setembro, daqui a três meses.
Mas o Megabill está longe de finalizar. O Senado está atualmente votando em potencial alterações para a versão deles e, depois disso, as versões da Câmara e do Senado ainda precisariam ser reconciliado.
Mas para os defensores do VE que esperavam que o Senado estendesse a vida útil dos créditos tributários do VE, o rascunho divulgado no fim de semana foi um golpe.
“Votar neste projeto de lei como escrito é abandonar efetivamente o objetivo que todos compartilhamos em tornar os Estados Unidos globalmente competitivos nos mercados de produção de minerais, bateria e veículos do futuro”, escreveu Albert Gore III, diretor executivo da Associação de Transporte de Emissão Zero, em comunicado.
Enquanto isso, a American Energy Alliance alinhada a Trump comemorou a perspectiva de terminando rapidamente créditos tributários de veículos elétricos. “Estendendo brindes verdes nas costas dos contribuintes americanos é míope e negligente”, escreveu o presidente do grupo, Tom Pyle, em comunicado.
Em um desenvolvimento interessante, os revendedores de automóveis do país – que, durante o governo Biden, foram vocalmente cético de veículos elétricos – estão fazendo lobby para manter os créditos tributários de EV há mais tempo. A National Automobile Dealers Association pediu ao Congresso que inclua o que eles chamam de “um período de transição razoável”.
“Uma revogação abrupta dos créditos tributários do VE atrapalharia o mercado de carros e causaria confusão desnecessária ao consumidor”, escreveu o grupo em comunicado enviado por e -mail para a NPR. E Carmax e Carvana, dois gigantes de veículos usados em todo o país, juntaram-se a um carta aberta pedindo que os créditos continuem “pelo menos nos próximos anos”, argumentando que a eliminação repentina seria muito perturbadora para o mercado automático usado em particular. O crédito tributário atual inclui um crédito de veículo usado, no valor de US $ 4.000 por carro, projetado explicitamente para trazer os VEs ao alcance para compradores de carros de baixa e média renda.
O senador Bernie Moreno (R-Ohio), ex-negociante de carros e crítico vocal dos veículos elétricos, apresentou parte do argumento republicano contra os créditos tributários em observações sobre o Piso no Senado no fim de semana. Ele levantou o exemplo hipotético de um bilionário que decide arrendar um Rolls-Royce de US $ 500.000. “Os democratas deram a esse bilionário um cheque de US $ 7.500”, disse ele. “Eles dizem que estamos ajudando os bilionários, quando estão dando US $ 7.500 a pessoas que alugam esses carros. Doente”.
É verdade que o crédito tributário por arrendamento de um EV – às vezes chamado de brecha de arrendamento – não tem o mesmo restrições de renda e preço como o restante dos créditos tributários do EV.
Os créditos tributários de EV não foram a única provisão verde a obter cortes mais radicais do rascunho de fim de semana do Senado do que no projeto de lei da Câmara. O Senado está considerando não apenas obter créditos tributários para projetos eólicos e solares, mas adicionando novos impostos sobre essas fontes de energia renovável, a menos que as empresas possam provar que não usam componentes chineses. E o Senado pode eliminar todas as taxas às montadoras que não cumprem as regras da economia de combustível, que os grupos ambientais dizem que tornariam esses regulamentos desdentados.
Por outro lado, nem toda reversão da política de VE contida na versão da Câmara do projeto sobreviveu ao processo de revisão do Senado. Uma taxa anual nova em veículos elétricos e híbridos não estava na versão mais recente (embora possa retornar em uma fatura separada). Também não foi uma proposta para eliminar as regras da Agência de Proteção Ambiental para os padrões de emissões de tubo de escape.
