SEATTLE – Os maquinistas da Boeing votaram pela rejeição da última oferta de contrato da empresa na quarta-feira, estendendo uma greve contundente que já dura mais de 40 dias.
O acordo – rejeitado por 64% dos sindicalistas – teria significado um aumento salarial significativo para os 33 mil em greve. Em vez disso, esses trabalhadores desferiram outro golpe na Boeing, que relatou um enorme prejuízo trimestral na quarta-feira.
“Há consequências quando uma empresa maltrata os seus trabalhadores ano após ano”, disse Jon Holden, presidente da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais do Distrito 751, num comunicado anunciando a votação.
“Os trabalhadores da Boeing estão dizendo que estão total e fortemente comprometidos em equilibrar isso, recuperando mais do que lhes foi tirado pela empresa por mais de uma década”, disse Holden.
A votação ocorreu no mesmo dia em que a Boeing registrou um prejuízo impressionante de US$ 6 bilhões no terceiro trimestre do ano, um dos piores trimestres da história da empresa. Esses resultados decepcionantes foram em parte resultado da paralisação do trabalho, que interrompeu a produção nas fábricas da Boeing no noroeste do Pacífico.
Mas os problemas da Boeing são mais profundos do que isso. Mesmo antes da greve, a empresa enfrentava problemas de controlo de qualidade e de produção em todas as suas operações de aviação comercial. A empresa também anunciou uma perda de US$ 2 bilhões em seus negócios espaciais e de defesa.
“Estamos claramente numa encruzilhada”, disse Kelly Ortberg, CEO da Boeing, em teleconferência com analistas. “Precisamos redefinir prioridades e criar uma organização mais enxuta e focada.”
Ortberg tem se mantido discreto desde que assumiu o cargo de CEO, há dois meses. Isso mudou na quarta-feira, quando Ortberg expôs o seu pensamento numa teleconferência e numa entrevista televisiva. Ele falou sobre reconstruir a cultura da Boeing, aproximando os gerentes dos laboratórios de engenharia e do chão de fábrica.
“A primeira coisa que precisamos fazer é estabilizar o negócio. E, obviamente, superar a greve do IAM é o primeiro grande passo para isso”, disse Ortberg à CNBC. “É mais importante em termos de longo prazo. Voltando a construir aviões, entregando bons aviões.”
Os membros do sindicato rejeitaram esmagadoramente a primeira oferta de contrato da empresa há mais de cinco semanas.
A Boeing propôs então um segundo acordo, que apresentou como sua “melhor e última oferta”. Mas a empresa enfureceu os sindicalistas ao divulgar a oferta diretamente à mídia, em vez de negociar em particular. O sindicato rejeitou a oferta sem votá-la.
O sindicato credita a secretária interina do Trabalho dos EUA, Julie Su, por ter ajudado a reiniciar as negociações paralisadas, levando ao acordo que os membros do sindicato finalmente votaram na quarta-feira.
Esse contrato incluía um aumento salarial de 35% – um aumento significativo em relação à oferta inicial de 25% da Boeing, embora ainda aquém do aumento de 40% que o sindicato inicialmente desejava. A empresa também se comprometeu a aumentar suas contribuições para fundos de aposentadoria de 401 mil funcionários.
Houve uma exigência sindical fundamental que a Boeing se recusou a ceder: o plano de pensões. Os sindicalistas deixaram bem claro que pretendem restabelecer o plano de pensões de benefícios definidos que perderam há uma década.
A última vez que os maquinistas da Boeing entraram em greve em 2008, a paralisação do trabalho durou quase oito semanas, custando à empresa cerca de 2 mil milhões de dólares. Os danos económicos desta vez poderão ser ainda maiores.
Casey Martin do KUOW contribuiu com reportagens de Seattle, e Joel Rose reportou de Washington, DC