No verão de 2021, antes de uma variedade de veículos elétricos fabricados na União estacionados pela Casa Branca, o então presidente Joe Biden anunciou que estava estabelecendo um alvo ambicioso: até o ano de 2035, 50% dos novos veículos vendidos nos EUA iriam ser movido a bateria.
“Não há como voltar atrás”, prometeu Biden antes de fazer um passeio de alegria em um jipe elétrico plug-in.
Agora, o presidente Trump está tentando, bem, voltar.
“Revogaremos o mandato do veículo elétrico, salvando nossa indústria automobilística e mantendo minha promessa sagrada aos nossos grandes trabalhadores de automóveis americanos”, disse ele em seu discurso inaugural. “Em outras palavras, você poderá comprar o carro de sua escolha.”
Um de seus primeiros atos no cargo foi revogar a meta de 50% de EV de Biden.
Esse alvo nunca foi aplicável por si só; Serviu como uma placa de sinalização para outras políticas que teriam efeitos mais tangíveis.
Da mesma forma, Trump removendo o alvo não muda nada agora. Os créditos tributários do consumidor ainda estão disponíveis; Os mandatos do estado e as regras de emissões federais ainda estão em vigor. Isso ocorre porque uma ação executiva, por si só, não pode desfazer ou substituir as leis.
Mas a inversão de marcha é uma flecha grande e piscando para onde a administração espera ir.
Próxima parada: as agências
Trump identificou seu alvo como o “mandato do veículo elétrico”. O governo federal não exige diretamente que os veículos elétricos sejam vendidos – mas os republicanos argumentaram que os regulamentos para cortar as emissões de veículos efetivamente Sirva como mandatos porque as montadoras enfrentariam altos custos se não vendessem mais VEs.
Parte do roteiro de Trump à frente é revisar as regras, particularmente os padrões de emissões estabelecidos pela Agência de Proteção Ambiental, mas também os requisitos de economia de combustível da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias. Todas as empresas pressionam a construir mais EVs do que o faria.
Mas antes que qualquer regulamento possa mudar, uma agência deve propor ajustes. Depois, existem períodos obrigatórios de comentários públicos e as agências devem incorporar o feedback a quaisquer alterações. Isso significa que levará alguns meses pelo menos. Mas Stephanie Brinley, diretora associada de autointeligência da S&P Global Mobility, diz que acha que será muito mais rápido do que durante o primeiro governo Trump, quando levou mais de dois anos para Reescrever regulamentos automáticos.
“Parte da razão pela qual isso pode acontecer mais rápido é simplesmente que a equipe do governo Trump sabe mais do que na última vez”, diz ela.
Uma encruzilhada no Congresso
O governo Trump também criticou subsídios e incentivos, como cortes federais de impostos, que incentivam as vendas e a produção doméstica de VEs, chamando -os de distorções no mercado.
Trump’s ações executivas Não afete a disponibilidade de créditos tributários de VE; Para mudar isso, exigirá um ato do Congresso. Mas tanto a Câmara quanto o Senado são controlados pelos republicanos e estão ansiosos para encontrar maneiras de economizar dinheiro para equilibrar os outros tipos de cortes de impostos que Trump prometeu. Eliminar os incentivos de EV pode ajudar essa causa.
Esse resumo faz parecer que reduzir o financiamento de EV será fácil. Isso pode não ser verdade, porque Trump e os legisladores republicanos são também Desenvolvido a promover a fabricação e os empregos dos EUA. A maioria dos fundos federais para projetos de energia limpa está entrando em distritos que votam republicanos – Como o emergente cinto de bateria para veículos elétricos no sul. E esses fundos ajudaram a incentivar Centenas de bilhões de dólares de investimento privado que está investindo na fabricação de EV.
O governo Biden sempre procurou vincular a ação climática a empregos dos EUA, em parte para construir uma coalizão mais duradoura para apoiar a energia limpa. Agora, essa estratégia será posta à prova, pois os legisladores conservadores pesarem sua aversão pelos créditos tributários contra os empregos locais que eles ajudaram a criar.
Por exemplo, na semana passada, o deputado John James de Michigan – um republicano e um crítico vocal das políticas de EV de Biden – comemorou o fim de “mandatos de EV”. dizendo que ele estava “emocionado”. Mas ele pediu que a Câmara dos Deputados “continue com cautela” quando se tratava de reverter créditos de fabricação e imposto de energia, observando que os criadores de empregos em seu distrito e em todo o país estão dependendo deles.
James repetiu uma linha que muitos parlamentares republicanos usaram em referência à Lei de Redução da Inflação, a legislação climática de Capstone do governo Biden, pedindo um “bisturi”, em vez de uma marreta ou serra elétrica, para desmontá -la.
Quais incentivos serão poupados do bisturi? Espere algumas negociações intensas.
Um desvio através dos tribunais
Algumas das ordens executivas do primeiro dia de Trump têm impactos materiais na indústria de veículos elétricos. Ele congelou o desembolso de fundos que foram reservados para construir novos carregadores de EV, por exemplo.
Era amplamente esperado que Trump não financiasse nenhum mais Projetos quando ele estava no cargo, e foi por isso que o governo Biden foi motivado a tirar o dinheiro pela porta perto do final de seu mandato. De acordo com a política pública do Atlas, que faixas de perto Incentivos relacionados ao VE, cerca de dois terços dos fundos federais para carregadores de rodovias foram alocados aos estados, e 72% dos subsídios para carregadores comunitários foram concedidos.
Parte desse dinheiro já está gasto. Mas alguns foram prometidos e ainda não foram entregues. Quanto Trump pode bloquear?
“É uma pergunta legal que terá que ser respondida pelos tribunais”, diz Levi McAllister, sócio do escritório de advocacia Morgan Lewis e o chefe de seu grupo de trabalho de EV.
Várias empresas estão construindo carregadores de EV financiados pelo governo federal, incluindo cadeias de paradas de viagem que desejam adicionar VEs ao lado de seus postos de gasolina. Pelo menos um deles agora diz que está esperando o próximo passo do governo.
Kim Okafor, gerente geral de emissões zero para o The Travel Stop Chain Love’s, disse à NPR em um comunicado: “O amor continuará monitorando ordens executivas relacionadas e mudanças subsequentes na lei para determinar as próximas etapas”.
Enquanto isso, o Pilot, outra empresa do centro de viagens que recebeu financiamento significativo para os Chargers, diz que tentou antecipar que os programas do governo poderiam mudar e que ainda planeja construir sua rede de EV.
Há incerteza sobre mais do que apenas financiamento do carregador. Muitos outros elementos do roteiro de EV de Trump acabarão com os tribunais. Isso inclui uma luta antecipada entre Trump e Califórnia sobre isso Requisitos de EV influentes do estado. Essas políticas exigem que 100% dos veículos novos sejam emissão zero (incluindo híbridos plug-in) até 2035 e foram adotados por outros estados. Califórnia autoridade para definir essas regras é únicae Trump tem ordenado Agências federais para rescindir políticas estaduais que limitariam as vendas de veículos a gás.
A ordem de Trump deve desencadear uma batalha legal. Falando aos investidores na terça -feira, a CEO da General Motors, Mary Barra, disse que os regulamentos da Califórnia estarão mudando, em parte porque as condições do mercado significam que elas não são viáveis - mas que se a ação executiva de Trump significa que eles são totalmente nulos não está claro.
“Estamos muito claros na direção, mas acho que não podemos, como fabricante de automóveis agora … suponha que isso tenha ido neste momento preciso”, disse ela.
Destino final?
As ordens de Trump sobre os VEs enfatizam a escolha do consumidor. E isso é bom com a indústria automobilística, que recebeu a perspectiva de aliviar os regulamentos.
“Há um ditado no ramo de automóveis: você não pode ficar à frente do cliente”, disse John Bozzella, presidente do grupo comercial que representa as montadoras, em comunicado respondendo à ação do primeiro dia de Trump.
O lado flip é que você também não quer ficar atrás do cliente.
“Digamos que eles revertem tudo”, diz Levi McAllister, o advogado. “A questão ainda permanece: existe uma demanda por esses produtos? E se houver, haverá fabricação para esses produtos”.
No momento, os EVs representam cerca de 10% das vendas dos EUA. E de acordo com Elizabeth Krear, da JD Power, a porcentagem de compradores de novos veículos que dizem que estão “muito interessados” em comprar um EV atingiu recentemente uma alta de dois anos de 29%. As montadoras como Ford e GM argumentaram que, como os VEs são divertidos de dirigir e mais baratos, eles acabarão vencendo um pedaço maior de compradores.
Ao mesmo tempo, as empresas de automóveis também precisam considerar regulamentos em outro Os países, onde os líderes políticos permanecem preocupados com as conseqüências do aquecimento global catastrófico. Veículos elétricos têm uma pegada de carbono significativamente menor do que veículos movidos a gás e são um elemento-chave do plano global para lutar contra as mudanças climáticas.
“O palco global ainda está se movendo nessa direção”, diz Stephanie Brinley, analista da S&P. “Portanto, as montadoras ainda precisam desenvolver a tecnologia … porque terão que vendê -la em outro lugar”.
Um voto de confiança em minerais críticos
Para a maior parte da cadeia de suprimentos de EV, o caminho a seguir é cheio de incerteza, com o governo Trump Angling para reverter um conjunto de políticas de apoio.
Mas há um canto da cadeia de suprimentos em que Trump sinalizou que ele permaneceria no curso: as matérias -primas para as baterias de EV. Atualmente, a China domina a mineração e o processamento de muitos minerais críticos. Construir uma cadeia de suprimentos domésticos era um imperativo econômico e de segurança nacional para Biden – também, para Trump. Em suas ordens executivas sobre energia, Trump nomeou especificamente os minerais críticos como uma prioridade nacional que merece financiamento federal.
Rhyolite Ridge, um enorme projeto de lítio em Nevada sendo desenvolvido pela empresa Ioneer, recebeu um empréstimo do governo por quase um bilhão de dólares nos últimos dias do governo Biden. Bernard Rowe, diretor administrativo da empresa, ressalta que Barack Obama era presidente quando perfurou o primeiro buraco do projeto.
“Passamos por quatro administrações durante esse período”, diz ele. “E o que eu diria é que, felizmente, desfrutamos de apoio bipartidário muito forte para essas cadeias de suprimentos de minerais críticos através dessas quatro administrações”.
David Klanecky, da empresa de reciclagem de baterias Cirba Solutions, é igualmente otimista quanto ao apoio de Trump aos minerais. Mas ele acrescenta uma advertência. “Acho que há um pouco de enigma que está ocorrendo”, diz ele, argumentando que o inteiro A cadeia de suprimentos precisa ser apoiada se o objetivo é competir com a China e construir empregos americanos.
“Eu acho ótimo que eles apoiem minerais críticos, mas se não houver ninguém comprando veículos ou usando baterias, você não precisa dos minerais críticos”, diz ele. “É uma história de dois lados”.
