
O presidente Trump prometeu colocar tarifas de 25% no México e no Canadá – a menos que eles acordem com ele para reduzir a imigração e o tráfico de drogas, ou de outra forma dar aos EUA o que Trump considera uma “vitória”. Ambos os países têm agora negociado um alívio de um mês das tarifas.
Trump chamou de “tarifa” a palavra mais bonita do idioma inglês, mas para muitas empresas dos EUA, esses Tarifas particulares são uma perspectiva feia.
Canadá e México são parceiros comerciais cruciais. A indústria automobilística, em particular, está assistindo ansiosamente por atualizações. As montadoras construíram uma vasta e complicada cadeia de suprimentos que abrange a América do Norte, com peças atravessando as fronteiras em todo o processo de fabricação de automóveis.
“Acho que todo mundo entende que o México, os EUA e o Canadá são muito integrados”, disse Irina IM, analista sênior da RSM Canadá, em dezembro. “É difícil imaginar como essa cadeia de suprimentos que foi construída há muito tempo pode ser interrompida”.
As tarifas, obviamente, aumentariam acentuadamente os custos em veículos importados do México, como o Toyota Tacoma, ou o Canadá, como o Chrysler Pacifica. Mas também aumentaria os preços dos veículos reunidos nos EUA, porque muitas de suas partes são provenientes de empresas no Canadá ou no México. Algumas peças cruzam fronteiras várias vezes – como, digamos, um fio fabricado nos EUA, enviado ao México para ser empacotado em um grupo de fios e depois de volta aos EUA para instalação em uma peça maior de um carro, como um assento.
Esta rede de suprimentos de longa border foi suportada por acordos comerciais, como NAFTAque Trump renou e seu substituto USMCAque Trump assinou. E as montadoras de Detroit 3-as montadoras dos EUA, que têm operações significativas nos vizinhos mais próximos dos EUA-seriam particularmente vulneráveis a aumentos de custos.
Analistas da Bernstein Research estimam que 25% de tarifas em ambos os países seriam um vento de até US $ 110 milhões por dia para a indústria automobilística, prejudicando o Detroit 3 desproporcionalmente. Analistas da Jefferies, um banco de investimentos, projetam que adicionaria cerca de 6%, ou US $ 2.700, aos preços médios dos veículos dos EUA para compradores de carro.
“Pedimos a todas as partes que atinjam uma resolução rápida, a fim de fornecer clareza e estabilidade a toda a indústria automobilística dos EUA”, disse Jennifer Safravian, presidente e CEO da Auto Drive America, um grupo comercial que representa montadoras internacionais, em comunicado no sábado. A Aliança para Inovação Automotiva, o grupo que representa a fabricação automática dos EUA, observou que o comércio “sem costura” na América do Norte suporta uma indústria automobilística de US $ 300 bilhões.
O Mema, um grupo comercial que representa empresas que produzem automóveis e componentes, escreveu em um memorando em 31 de janeiro que as tarifas “teriam severas conseqüências” para fornecedores, trabalhadores e consumidores.
Na segunda -feira, Trump conversou com os líderes do México e do Canadá e anunciou que nenhum país estaria imediatamente sujeito a tarifas à medida que as negociações continuam.
Mas ele também descartou as preocupações sobre os impactos econômicos se as tarifas fossem impostas, dizendo aos repórteres na segunda -feira que os EUA não dependem do Canadá. “Não precisamos deles para fazer nossos carros”, disse ele.
Um desafio significativo para as montadoras – e o ecossistema circundante de fornecedores, revendedores e oficinas de reparo – é que Trump sempre disse que essas tarifas específicas devem motivar mudanças de políticas e não se destinam a ser permanentes. Isso contrasta com algumas tarifas de longo prazo na China, destinadas a ajudar as empresas dos EUA a competir com rivais chineses subsidiados, ou com a perspectiva de tarifas generalizadas e gerais destinadas a aumentar a receita para o governo federal.
Quando as tarifas devem permanecer, as montadoras podem estar dispostas a fazer investimentos significativos para evitá -los, como se mudar onde um veículo é feito ou a construção de novos relacionamentos de fornecedores. Mas se uma tarifa só estará em vigor brevemente (ou nunca ir além de uma ameaça), esse gasto não faz sentido.
Mary Barra, CEO da General Motors, abordou esse enigma em uma ligação com os investidores na semana passada. A empresa está preparada para tomar ações “não custos ou de baixo custo” para mitigar o golpe de tarifas, disse ela. (Ela não especificou, mas uma possibilidade seria armazenar algumas peças com antecedência ou usar as relações existentes para obter o máximo possível dos EUA em vez de outros países.)
“O que não faremos é gastar uma grande quantidade de capital sem clareza”, disse ela.
E na segunda -feira à tarde, a clareza estava em falta.