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Há um ano, a indústria automobilística se despediu de um robusto crédito fiscal federal que ajudou a reduzir o custo dos veículos elétricos. O Congresso votou para eliminá-lo como parte do One Big Beautiful Bill Act de 2025 – e os compradores de carros correram para aproveitar o crédito antes que ele terminasse em 30 de setembro de 2025.
Então, como têm se saído as vendas de EV desde então?
Pergunte por aí e você obterá duas respostas. Uma delas é que as vendas de veículos elétricos caíram, de acordo com dados de empresas de análise automotiva como Cox Automotive e Edmunds. Ninguém fica nem um pouco surpreso.
Quando a Lei de Redução da Inflação entrou em vigor em agosto de 2022, expandindo o crédito a mais compradores, os VE representavam cerca de 5% das vendas de automóveis novos. Nos três anos seguintes, as vendas de VE cresceram, passando de 6, depois 7, depois 8%. Aumentaram para 11,4% em setembro de 2025, à medida que as pessoas corriam para aproveitar os últimos dias do crédito fiscal, segundo dados da Edmunds.
Dados da Cox Automotive mostra um salto semelhante. As vendas de EV atingiram o pico por volta de setembro – depois caiu nos dois trimestres seguintes, quando o crédito expirou. Em comparação com o ano anterior, no final de 2025, caíram 36%. Eles caíram 27% ano a ano no primeiro trimestre de 2026.
Este ano, as vendas de novos veículos elétricos têm sido mais lentas – mas estão estáveis. Os VEs representaram constantemente algo entre 5 e 6% de todas as vendas de carros novos ao longo de 2026, de acordo com Edmunds. Cox Automotivo relata números semelhantes. Esta trajetória “claramente não se parece em nada com o que era anteriormente, mas não caiu de um penhasco, como teriam sido as previsões de algumas pessoas”, disse Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds.
Mas pergunte a Sal Iqbal como foram as vendas de EV no último ano e você obterá outra resposta – e esta é mais surpreendente. Ele é gerente geral de vendas da franquia Toyota em Massapequa, Nova York, onde trabalha há quase 10 anos. E este ano ele percebeu: as vendas de híbridos estão muito acima.
“Antes, tínhamos Siennas parados no estacionamento”, disse Iqbal, referindo-se ao modelo Toyota que, como outros híbridos, usa motor a gasolina e motor elétrico movido a bateria. “Costumávamos implorar literalmente às pessoas que levassem um Sienna, e agora não podemos mantê-los na prateleira. As pessoas estão fazendo fila para o Sienna.”
Drury concorda: Sienas são um todo coisa. Anos atrás, disse ele, minivans como essas eram consideradas indesejáveis, “e agora é como, ‘Ah, se eu pudesse colocar as mãos em um doce Sienna, faria qualquer coisa'”. A mesma coisa, disse ele, está acontecendo com o RAV4 da Toyota, um pequeno SUV híbrido.
E a nível nacional, os compradores de automóveis americanos estão realmente gravitando em direção aos híbridos. As vendas aumentaram quase 27% no ano passado, segundo dados da Edmunds.
É porque o crédito fiscal federal para VE desapareceu? Talvez. Será porque os preços da gasolina ainda estão pairando em torno de US $ 4,50 por galão nacionalmente? Também talvez. Dados da Edmunds mostram que as vendas de híbridos aumentaram em Março, pouco depois de os EUA terem iniciado a sua guerra no Irão – uma mudança geopolítica que não estava nos radares dos analistas quando fizeram as suas previsões para 2026.
A ascensão do híbrido tem sido uma espécie de ponto positivo em um ano que tem sido estável para a indústria de EV.
“Os híbridos estão tendo o seu momento, continuam a ter o seu momento”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da indústria da Cox Automotive e que estuda a transição para EVs.
Drury colocou desta forma: “A queda do EV destacou o quão bom é o híbrido”.
Como funcionava o crédito tributário federal
O crédito fiscal para veículos elétricos foi criado pelo Congresso em 2008, mas recebeu um grande impulso com a Lei de Redução da Inflação de 2022, que reestruturou como o crédito poderia ser usado e ajustou algumas das regras para as quais os carros poderiam se qualificar. Também adicionou um crédito para a compra de carros usados, uma expansão destinada a estender os benefícios aos compradores de baixa e média renda.
Na forma mais recente dos créditos, as pessoas que comprassem ou alugassem um novo veículo elétrico poderiam ganhar um crédito fiscal federal no valor de até US$ 7.500, que poderia ser somado aos incentivos estaduais. O crédito para veículos usados era de até US$ 4.000 em veículos qualificados.
Para as pessoas que compram carros novos para qualificareles precisavam comprar VEs fabricados na América do Norte e que continham uma certa porcentagem de peças. Havia também um limite de renda para os compradores.
Foi um bom negócio, mas foi um negócio ainda melhor para as pessoas locação VEs. Eles poderiam usar esse crédito para qualquer Carro EV – sem limites de preço, local de fabricação do veículo ou renda.
“O programa era tão bom que quase não fazia sentido comprar o carro”, disse Iqbal.
De qualquer forma, o crédito ajudou a aumentar o interesse pelos VEs e a superar algumas das reservas que os motoristas têm sobre eles. Os VEs geralmente têm um preço de tabela mais alto do que os carros movidos a gasolina; o preço médio de transação de EV foi superior a US$ 54.000 em agosto, em comparação com uma média de pouco menos de US$ 50.000 para veículos movidos a gás, de acordo com Cox Automotivo. Os motoristas têm muito tempo preocupado com o alcance limitadoou a falta de pontos de carregamento, ou a despesa de substituindo uma enorme bateria de íons de lítio isso pode custar milhares de dólares.
Republicanos do Congresso livrou-se do crédito fiscal EV ano passado depois longa discussão que os mercados, e não o governo, deveriam influenciar o que os americanos dirigem, e apelidou o crédito fiscal de gastos desnecessários.
Entretanto, a administração Trump destruiu outras políticas que promoviam os veículos eléctricos. Isto sucateado A capacidade da Califórnia de estabelecer padrões rígidos de emissões. Isto rejeitado penalidades para montadoras que não atendem aos padrões federais para fabricar veículos com baixo consumo de combustível. Esta semana, foi reduziu completamente esses padrões.
Quando Iqbal soube que o crédito fiscal federal para veículos elétricos estava acabando, ele ficou nervoso.
“Não sabíamos o que iria acontecer”, disse Iqbal. Embora cerca de 10% dos veículos vendidos na concessionária onde trabalha sejam elétricos, ele disse: “Não podemos ficar parados no estoque.
Com certeza, depois de 30 de setembro de 2025, Iqbal diz que não venderam outro EV até meados de novembro.
Essa tendência se consolidou nacionalmente. Pessoas correu para comprar veículos elétricos meses antes do fim do crédito fiscal, mas as vendas de EV caíram nos meses seguintes; mais de 11% dos compradores de automóveis compraram veículos elétricos em setembro de 2025, mas apenas 5,8% o fizeram um mês depois, mostram os dados da Edmunds.
No último ano, diz Iqbal, os veículos elétricos em geral foram mais difíceis de vender sem a ajuda desse crédito. Afinal, disse Iqbal, algumas pessoas ainda estão nervosas com as baterias dos veículos elétricos ou com o carregamento.
“Muitas pessoas ainda têm medo do lado elétrico dos VEs porque isso lhes dá ansiedade de perder carga no meio da estrada”, disse ele.
Os híbridos, porém, não inspiram tais preocupações. O híbrido é, disse ele, “o melhor dos dois mundos”.
Os híbridos estão tendo um momento
Parcialmente elétricos, mas ainda movidos a gás, os híbridos têm maior economia de combustível do que os veículos tradicionais a gás e um preço mais baixo do que os VEs.
“Os híbridos sempre estiveram lá. Eles estão sempre à espreita no fundo da atenção”, disse Drury.
Mas depois do início da guerra com o Irão, eles conseguiram muito mais atenção. Drury disse que o tráfego no site de Edmunds, tanto para híbridos quanto para EVs, aumentou. Mas, em última análise, disse ele, “muitos consumidores não avançaram com os seus planos de EV ou simplesmente compraram um híbrido”, provavelmente por causa do preço mais baixo.
Para ele, o vencedor mais claro em 2026 foi a Toyota, uma empresa com uma linha de híbridos pesados e uma longa história de fabricação deles. Nos últimos anos, a Toyota fez a transição de alguns de seus carros mais populares, como o RAV4 e o Camry, para serem apenas híbridos.
“A Toyota teve seu momento ‘eu te avisei’ muitas vezes agora”, disse Drury.
Valdez Streaty de Cox concorda. “Acho que a Toyota está definitivamente capitalizando este período em que temos altos preços da gasolina”, disse ela. “Assim, você pode economizar dinheiro em gás. Se você se preocupa com o meio ambiente, obtém alguns desses benefícios ambientais. E também não precisa se preocupar com a cobrança, o que elimina esse ponto de atrito.”
A Toyota não retornou pedidos de entrevista ou estatísticas de vendas. Mas Drury diz que você pode aprender muito sobre a demanda por veículos observando quanto tempo eles gastam no estacionamento.
E em Massapequa, disse Iqbal, os híbridos estão voando. Em média, no ano passado, Iqbal disse que teve um suprimento para 12 dias. “Isso significa que se eu não conseguir outro veículo da fábrica, levarei 12 dias para vender todo o meu estoque”, disse ele.
Esses tipos de números são basicamente inéditos, disse Drury, e indicam a alta demanda por veículos Toyota: “Consideramos qualquer coisa com menos de 14 dias basicamente esgotada”.
O impulso para os híbridos vai além da Toyota. Hyundai vendeu 33% mais veículos híbridos em agosto em comparação com o ano anterior – representando quase 30% do total de vendas de agosto. Agosto de Kia as vendas de híbridos aumentaram 99% em comparação com o ano anterior.
Iqbal disse que quando potenciais compradores de híbridos chegam à concessionária Toyota em Massapequa, eles fizeram sua lição de casa.
“Eles sabem mais sobre os carros do que nós às vezes”, disse ele. “Eles estão literalmente aprofundados em cada pequeno recurso. Eles conhecem os pés cúbicos do tronco.”
Mas acima de tudo, disse ele, eles sabem que não gastarão tanto em gasolina. “Eles sabem que os mesmos US$ 50 em gasolina estão levando duas semanas em vez de uma semana, e isso pode fazer ou destruir alguém, dependendo de quem você é”, disse Iqbal.
Afinal, ele disse: “Ninguém quer que os preços da gasolina sejam altos. Todos nós queremos que sejam mais baixos. Mas o que podemos fazer? Não vou dirigir?”
O mercado de VEs usados está crescendo
Há um segundo ponto positivo possível que está começando a brilhar para compradores e vendedores de veículos elétricos – e esse é um crescente mercado de carros usados.
É um legado da era do crédito fiscal: porque muitas pessoas o usaram para alugar VEs, à medida que mais e mais destes veículos chegam desligado locação, eles aparecem em lotes de carros usados como estoque.
Embora os VE usados representem menos de 3% do mercado de automóveis usados, esse número está a crescer, disse Valdez Streaty da Cox Automotive. No próximo ano, mais de 300.000 veículos deixarão de ser alugados, disse ela – e espera que esses números continuem a aumentar.
Isto significa que os VE podem ser mais acessíveis aos compradores com preços mais baixos, uma vez que os carros usados são geralmente mais baratos que os novos. E, Nick Nigrofundador do grupo de reflexão com foco no clima Atlas Public Policy disse, ver mais EVs por aí ajudará a normalizá-los.
“Essa é provavelmente a melhor propaganda de veículos elétricos dos últimos anos”, disse Nigro. “A grande maioria das pessoas compra veículos usados, e é isso que constitui a maior parte dos veículos que circulam.”
Valdez Streaty diz que mesmo sem o crédito fiscal, as montadoras americanas estão sob certa pressão para continuar fabricando VEs. Afinal, eles devem competir globalmente. Fora dos EUA, o mercado de veículos eléctricos está a ganhar velocidade. Na China, mais da metade dos carros novos vendidos em 2025 eram elétricos e mais de 30% dos carros vendidos no ano passado na Europa eram elétricos, de acordo com a Agência Internacional de Energia.
Entretanto, a procura por veículos eléctricos fabricados na China continua a crescer; a empresa chinesa de EV BYD Auto vende mais carros elétricos do que Tesla.
A perda do crédito fiscal não impedirá as montadoras de produzir veículos elétricos, disse ela: “Isso meio que mudou o cronograma e a maneira como eles implementam as coisas”.
Valdez Streaty vê o mercado de EV em 2026 como um novo equilíbrio.
“Ainda existe uma procura subjacente por novos veículos elétricos, mas a um nível mais baixo e mais estável, enquanto o crescimento é mais forte nos veículos elétricos usados e nos híbridos”, disse ela.
A adoção de EV pode ser mais lenta, disse Valdez Streaty. Mas ela continuou: “Acho que o futuro ainda é elétrico”.
