À medida que as preocupações giram sobre os impactos de novas tarifas íngremes nas empresas e consumidores dos EUA, também falam sobre como certas empresas tentam evitá -las.
Os impostos há muito ameaçados do presidente Trump sobre as importações da China, México e Canadá entraram em vigor na terça-feira, provocando medidas retaliatórias sobre as exportações americanas, agitando o mercado de ações e alimentando os temores de uma crise econômica.
Na quarta-feira, Trump concedeu às montadoras um alívio de um mês das tarifas, ressaltando a imprevisibilidade-e a potencial sala de manobra-na política comercial de seu governo. Na quinta -feira, ele assinou ordens executivas levantando tarifas em muitos bens mexicanos e canadenses até 2 de abril.
“Estou realmente interessado em ver quanto dessas tarifas ameaçadas permanecem, e quantas de nossas grandes indústrias poderão conseguir reprime imediatos como a indústria automobilística já fez”, diz Mary Anne Melhoria, professora assistente de relações internacionais da Universidade Lehigh. “E espero que as indústrias obtenham muitos grandes escultores e isenções de uma maneira que realmente reduza a dor em potencial”.
Empresas e indústrias têm vários métodos primários para contornar as tarifas, desde o processo caro de realocar a produção até a abordagem mais criativa de redesenhar os próprios produtos.
O último é chamado de engenharia tarifária. E isso explica – entre outras coisas – por que os tênis conversas são feitos em parte com tecido difuso.
Embora essas estratégias não estejam garantidas para trabalhar desta vez, elas oferecem um vislumbre das manobras nos bastidores que as empresas usaram para reduzir os preços no passado.
Método 1: Lobby para isenções
Uma estratégia é pressionar o governo por uma isenção ou alívio, como as montadoras fizeram.
“O presidente está aberto a ouvir sobre isenções adicionais”, disse o secretário de imprensa da Casa Branca, Karoline Leavitt, a repórteres na quarta -feira.
Teoricamente, empresas ou grupos comerciais podem solicitar teoricamente ao Gabinete do Representante Comercial dos EUA (USTR) para isenções de tarefas através do que são conhecidos como solicitações da Seção 301.
Muitas empresas americanas o fizeram em 2018, depois que Trump lançou uma grande rodada de tarifas de até 25% nas importações chinesas. O USTR recebeu pedidos de mais de 53.000 exclusões entre 2018 e 2021 e concedeu 13% deles, de acordo com um relatório do Escritório de Contabilidade do Governo dos EUA.
A falta de transparência em torno dessas decisões caso a caso levou alguns legisladores a criticar o que viam como capacidade da USTR de “escolher vencedores e perdedores”, de acordo com o Serviço de Pesquisa do Congresso.
Um estudo de 2024 encontrou empresas que fizeram investimentos substanciais em conexões com os republicanos antes e durante o primeiro governo Trump tinham maior probabilidade de garantir isenções tarifárias, enquanto o inverso era verdadeiro para aqueles que contribuíram para os democratas.
Método 2: Mudança de fornecimento e produção
As empresas também podem tentar mudar onde obtêm seus materiais ou montarem seus produtos, embora isso seja mais fácil dizer do que fazer.
Um bem de consumidor geralmente é considerado uma importação quando passa por uma assembléia final em outro país, independentemente de onde as peças são, diz a Madeira. Para que as empresas pudessem pelo menos teoricamente mudar a etapa final do processo de montagem para os EUA
Pelo menos um já tem. O Nobl Wheels, fabricante e fornecedor canadense de rodas de bicicleta, anunciou em meados de fevereiro que abriria um novo centro de operação e distribuição de construção em Bellingham, Washington, para oferecer “remessas mais rápidas e sem complicações e sem tarifas, com tempo de liderança significativamente mais curto”.
“Este é um exemplo exatamente do que Trump quer que aconteça aqui”, diz Madeira. “Mas, obviamente, essa empresa teria localizado a Assembléia nos EUA mais cedo do que agora se fosse economicamente racional para que essa empresa o fazia, então você deve se perguntar se isso aumentará seus custos em outras áreas”.
As empresas também podem considerar mudar seu fornecimento de países como México e China para lugares como Vietnã, Malásia e Tailândia, países de terceiros que ainda não fazem parte da guerra comercial emergente.
As empresas terão que pesar o custo de interromper a cadeia de suprimentos contra o custo das novas tarifas, diz a Madeira. E sempre há uma chance de que os EUA possam atingir esses países com tarifas no caminho.
“É como Whac-a-Mole”, diz Douglas Irwin, professor de economia da Universidade de Dartmouth. “Se você atingir a China com uma tarifa, começará a importar do Vietnã, e em breve o Vietnã será atingido por uma tarifa e você importará do Camboja, ou algo assim. Então, há um limite para quanto você pode remodelar de onde está importando”.
Método 3: Reclassificando e redesenhando os próprios produtos
Algumas empresas se voltaram para a engenharia tarifária.
“Em outras palavras, as empresas tentam dizer que seu artigo ou seu bem é algo que recebe um baixo tratamento tarifário em relação ao que pode ser, em essência”, explica Irwin. “Então, você está projetando seu produto para entrar na categoria tarifária mais baixa”.
Às vezes, isso pode implicar relacionar um produto como outra coisa – ou pelo menos tentando.
A Marvel argumentou com sucesso no tribunal em 2003 que os números de ação dos X-Men são brinquedos não humanos (apesar da premissa da franquia) em vez de bonecas, quase reduzindo a taxa de imposto pela metade. Como o dinheiro do planeta da NPR relatou, é mais provável que os ternos do Papai Noel sejam considerados “artigos festivos” sem impostos se eles tiverem fechamentos de velcro-e classificados como roupas mais caras, se tiverem zíperes.
Argumentos semelhantes se seguiram sobre se um Snuggie – as vestes de lã de grandes dimensões com mangas e capuzes – é um cobertor ou uma peça de roupa, que levaria taxas de serviço diferentes. O Tribunal de Comércio Internacional dos EUA decidiu oficialmente um cobertor em 2017, o que significa que a empresa teria que pagar apenas uma tarifa de 8,5% em comparação com 14,9%.
Em outros casos, a engenharia tarifária envolve fazer alterações no próprio produto.
Um exemplo – descoberto em 2015 e fazendo as rodadas novamente nas últimas semanas – é que os tênis Converse All Star têm uma camada de feltro de feltro no fundo, permitindo que o sapato seja classificado como chinelo. Os chinelos têm uma taxa de serviço de 6%, em comparação com 20% para sapatos atléticos, de acordo com a Comissão Internacional de Comércio dos EUA.
A Columbia Sportswear adiciona bolsos abaixo da cintura de certas camisas femininas, para que elas não sejam tecnicamente classificadas como blusas, o que reduz a taxa de dever de 26,9% para 16%, como o Marketplace informou em 2019. A empresa se refere a ela como um “Chapstick Pocket”.
“Normalmente tentamos colocar isso em algo que é realmente funcional”, disse o designer Becca Johnson ao Marketplace.
Outro exemplo é o Ford Transit Connect, uma pequena minivan de passageiros comumente usada para entregas de padaria e equipes de construção. Irwin explica que a tarifa nos carros é de 2,5%, em comparação com 25% para caminhões – o que incentivou a Ford a caracterizá -lo como o primeiro.
A Ford foi acusada de importar as vans da Turquia com fileiras de assentos nas costas e reivindicá -lo como um veículo de passageiros para pagar a taxa de imposto mais baixa.
“E então, assim que isso chegou, o que eles fizeram?” Irwin diz. “Eles arrancaram os assentos … e apenas colocaram uma mesa, e eis que é um caminhão”.
O governo dos EUA acabou processando a Ford por supostamente classificar incorretamente os veículos de 2009 a 2013 para contornar o imposto. A empresa concordou com um acordo de US $ 365 milhões em março de 2024.
A engenharia tarifária é legal, em oposição à sonegação de impostos. Os clientes dos EUA e os agentes de proteção de fronteiras são encarregados de que a verificação do ponto entra no país e certificando-se de que são classificados corretamente.
“Se a alfândega aceitar a reclassificação ou coisa quando chegar, você nunca vai realmente ouvir sobre isso”, diz Irwin.
Irwin diz que a alfândega pode sinalizar produtos que não parecem ser o que são rotulados, o que pode levar a um processo judicial no Tribunal de Comércio Internacional, um órgão federal em Nova York. Teoricamente, um negócio concorrente que está pagando tarifas mais altas pelo mesmo produto também pode entrar com um processo.
A engenharia tarifária não se aplica às novas tarifas no Canadá e no México, diz Irwin, porque as taxas são planas em todos os produtos.
“Se você tem uma tarifa muito alta em um produto e mais baixa em um produto muito semelhante, é quando você pode meio que a arbitragem dessa diferença”, diz ele. “Mas se for 25%, independentemente de ser um caminhão, um carro ou um cobertor ou uma roupa, você não pode realmente jogar o sistema”.
Embora as empresas possam tentar minimizar o impacto das tarifas, é provável que grande parte desse ônus caia para compradores individuais.
“As empresas precisam fazer todos os ajustes”, diz Irwin. “Nós, consumidores, apenas vemos o que está disponível quando chegamos às lojas”.
