Nos últimos oito anos, o Uzbequistão e o Paquistão tomaram várias medidas para fortalecer seus laços bilaterais, elevando sua cooperação a uma parceria estratégica. Um marco importante nesse processo foi a assinatura do Declaração conjunta sobre parceria estratégica em 2021, seguido por uma série de acordos diplomáticos, de defesa e econômica. Notavelmente, ambos os países intensificaram os esforços comerciais e de investimento, trocando acordos intergovernamentais por trânsito, comércio e procedimentos simplificados de visto para negócios e turismo.
O comércio bilateral cresceu notavelmente nos últimos anos, refletindo o fortalecimento dos laços econômicos entre as duas nações. Na oitava reunião da Comissão Intergovernamental de Cooperação Econômica e Científica-Técnica em fevereiro de 2023, ambas as nações estabeleceram um alvo ambicioso para alcançar US $ 1 bilhão no comércio bilateral. Esse objetivo foi fortalecido ainda mais durante a visita oficial do primeiro -ministro paquistanês Shehbaz Sharif a Tashkent no final de fevereiro de 2025, onde medidas adicionais foram introduzidas para empurrar volumes comerciais para US $ 2 bilhões nos próximos quatro anos.
De acordo com dados do Uzbequistão Agência de Estatísticaso comércio bilateral aumentou onze vezes entre 2017 e 2024, subindo de US $ 36,2 milhões para US $ 403,9 milhões, com jOint Enterprises atingindo 130. No mesmo período, as exportações do Uzbequistão para o Paquistão aumentaram 29,5 vezes, de US $ 10,1 milhões para US $ 298,9 milhões, enquanto as importações do Paquistão quadruplicaram, aumentando de US $ 26 milhões para US $ 104,9 milhões. Somente em 2024, o faturamento comercial cresceu 4 %. Atualmente, o Paquistão representa aproximadamente 0,6 % do total de rotatividade total do comércio exterior do Uzbequistão.
Embora o crescimento comercial tenha sido substancial, os volumes atuais ainda ficam aquém dos alvos ambiciosos estabelecidos pelos dois governos. No entanto, discussões recentes sobre o otimismo renovado de Tashkent, pois ambas as nações reafirmaram seu compromisso de aumentar o comércio. Sob um roteiro acordadoO Uzbequistão e o Paquistão planejam expandir a gama de mercadorias cobertas pelo tratado comercial preferencial, simplificar procedimentos aduaneiros e procedimentos fitossanitários, integrar plataformas de negociação eletrônica e aprimorar assentamentos interbancários.
Espera -se que as relações comerciais cresçam vários setoresincluindo produtos farmacêuticos, agricultura, máquinas agrícolas, tecidos, artigos de couro, geologia, energia e mineração. Ambas as economias não apenas compartilham interesse em exportar produtos processados para mercados externos, mas ambas as regiões também estão se movendo em direção à diversificação econômica. Esses esforços conjuntos são previstos para fortalecer a cooperação industrial, melhorar a transparência nas conexões logísticas e criar condições propícias para a expansão dos negócios.
Apesar do forte interesse mútuo em aprofundar o investimento e as relações comerciais, gargalos logísticos e altos custos de transporte representam considerações importantes para os respectivos formuladores de políticas e comunidades empresariais em ambos os países. Reconhecendo isso, o Uzbequistão adotou uma postura proativa ao iniciar um Resolução Especial da ONU Ao fortalecer a interconectividade entre a Ásia Central e do Sul, que foi adotada por unanimidade pela Assembléia Geral em julho de 2022. Co-autoria pelo Paquistão e outros países da Ásia Central, essa resolução ressalta o significado dos corredores de transporte e trânsito no aumento da eficiência comercial e ao desbloqueio do potencial regional de investimento.
Atualmente, duas rotas terrestres primárias conectam o Uzbequistão e o Paquistão. Estes são o corredor trans-afegano, que percorre principalmente o Afeganistão, e a rodovia Karakoram (também conhecida como a Rodovia da Amizade), que passa pela China. Cada uma dessas rotas apresenta suas próprias oportunidades e desafios únicos.
O corredor trans-afegano
O corredor trans-afegano abrange 2.800 km ao longo do eixo Tashkent-termez-Kabul-Peshawar-Karachi, fornecendo uma conexão entre os principais centros econômicos do Uzbequistão e o Paquistão, incluindo os portos de Karachi e Gwadar. Com um tempo estimado de entrega de 7 a 10 dias, esse corredor é a rota mais econômica e eficiente em termos de tempo. No entanto, está repleto de desafios logísticos e de segurança.
Um grande gargalo é o Salang Pass, o único corredor capaz de acomodar caminhões pesados (aqueles com mais de 25 toneladas). O segmento Termez-Salang-Kabul de 600 km é frequentemente fechado durante o inverno devido a condições climáticas severas, causando interrupções comerciais significativas. Como alternativa, o frete foi redirecionado através da rota Termez-Sheberghan-Kabul de 850 km, aumentando os tempos de entrega e os custos. Entrevistas com motoristas de caminhão indicam que os custos de transporte de um caminhão de 10 rodas de Termez para Cabul são de US $ 1.150 pelo Salang Pass. Isso sobe para US $ 1.450 ao viajar pela Sheberghan, adicionando US $ 300 por viagem.
Além disso, o fechamento frequente de fronteiras entre o Paquistão e o Afeganistão devido a incidentes de segurança impedem ainda mais o comércio. Das oito cruzamentos oficiais de fronteira entre os dois países, apenas três (Torkham, Chaman e Ghulam Khan) operam 24 horas por dia, seis dias por semana, excluindo os sábados, reservados ao movimento de pedestres. Até essas travessias são propensas a fechamentos, como visto em 2024, quando as passagens de fronteira foram fechar Por 67 dias cumulativos, deixando milhares de caminhões de carga presos. Por exemplo, de 13 a 20 de janeiro de 2024, as operações nos pontos de verificação de Torkham e Kharlachi foram suspensas, deixando mais de 2.000 caminhões de carga presos em cada local.
A Rodovia Karakoram
Uma rota comercial alternativa entre o Uzbequistão e o Paquistão é a rodovia Karakoram, que corre Através de Andijan-Osh-Torugart (na fronteira do Quirguistão-China) -kashgar-khunjerab (na fronteira com China-Paquistão) -rawalpindi-karachi. Este corredor abrange um total de 3.855 km, com 2.450 km no Paquistão, 750 km através do Quirguistão e 600 km através da China. O estimado prazo de entrega Ao longo desta rota é de 10 a 12 dias.
Apesar de seu potencial, a rota de Karakoram também enfrenta limitações. O Khunjerab Pass, um segmento crucial deste corredor, fica a uma altitude de 4.693 metros e permanece fechado de novembro a março devido a condições climáticas severas, incluindo gelo, tempestades de neve e deslizamentos de terra. Este fechamento sazonal complica ainda mais a confiabilidade dessa rota como um corredor comercial o ano todo.
Conectividade ferroviária
Apesar desses desafios, o resultado da recente discussão de alto nível indica que o Uzbequistão e o Paquistão permanecem otimistas e comprometidos com o aprofundamento das relações comerciais. A médio e longo prazo, novos projetos ferroviários, como a Ferrovia Uzbequistão-Afghanistão-Paquistão (UAP) e a Ferrovia China-Quirguistão-Uzbequistão (CKU) promessa para melhorar a conectividade regional e transformar a dinâmica comercial entre a Ásia Central e Sul.
Nos últimos anos, Tashkent promoveu ativamente a ferrovia trans-afegã de 573 km, que terá uma capacidade de frete de até 20 milhões de toneladas por ano. Este projeto não é apenas uma mudança regional de jogo, mas também parte da estratégia de longo prazo do Uzbequistão para transformar o Afeganistão de uma responsabilidade de segurança em uma ponte entre a Ásia Central e do Sul, o Golfo e além.
Em 2024, Uzbequistão assinado Um acordo com o Afeganistão e os Emirados Árabes Unidos para realizar um estudo de viabilidade, com o conjunto de construções para começar este ano. Depois de concluído, essa ferrovia reduzirá drasticamente os custos e o tempo de trânsito, facilitando os fluxos comerciais semestíveis entre o Uzbequistão e o Paquistão.
Outro desenvolvimento promissor é a ferrovia da CKU, lançado oficialmente Em 27 de dezembro de 2024. Uma vez operacional, a ferrovia de 523 km vinculará Andijan a Kashgar através do território do Quirguistão, fornecendo acesso ao corredor econômico de US $ 46 bilhões do China-Paquistão (CPEC). Dado que o CPEC é o corredor terrestre mais desenvolvido sob a iniciativa Belt and Road, essa ferrovia poderia aumentar significativamente a conectividade do Uzbequistão aos mercados do sul e oeste da Ásia e além.
Apesar dos desafios logísticos de curto prazo, o Uzbequistão e o Paquistão estão em uma trajetória promissora para atingir sua meta de US $ 2 bilhões, demonstrando um compromisso compartilhado em aprofundar os laços econômicos. O corredor trans-afegano permanece como a rota mais direta, oferecendo vastas oportunidades de expansão comercial, enquanto a rodovia Karakoram oferece uma alternativa que, apesar dos desafios sazonais, continua sendo um canal valioso. No meio de execução, o desenvolvimento de redes ferroviárias – principalmente as ferrovias UAP e CKU – é essencial para desbloquear o crescimento comercial sustentável entre a Ásia Central e do Sul. Ao promover uma maior cooperação regional e abordar sistematicamente obstáculos logísticos e financeiros, ambas as nações podem aproveitar todo o seu potencial econômico e criar uma rede comercial mais integrada e resiliente.
